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設計ミスだな。但し外部から調整できる設計(多分オリフィス面積や弁開度調整)は、設置後を含め後で設定外に弄られる危険性と裏腹だが。
調整して良品になると言われるとダンパーとしての機能は基本問題がなく、影響としては震度7対応が震度6対応まで目減りというような、程度の問題なように思うが、まるで一ゼロでまったく機能しないように報道されているのはどうなんだろう。
ダンパーの仕様を定めるにあたって想定されている地震動パターンと、実際に掛かる地震動は、大きくずれている場合が当たり前にある。結果、カタログスペック通りのダンパーを組み込んで特定の地震動震度6で倒壊して、今回の不良品とされたダンパーでその特定の地振動を単純増幅した震度7に耐える場合も珍しくない。
例えば極限まで軽量化したオンロードレーシングカーでラフに突っ込んだ時、ダンパーガチガチのサスと、ショック抜けのサスの、どちらが強度に余裕の無い車体へのストレスが少ないかだ。
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ハッカーとクラッカーの違い。大してないと思います -- あるアレゲ
検査に適合しなかった場合、製品を分解して調整する必要 (スコア:0)
設計ミスだな。
但し外部から調整できる設計(多分オリフィス面積や弁開度調整)は、設置後を含め後で設定外に弄られる危険性と裏腹だが。
Re:検査に適合しなかった場合、製品を分解して調整する必要 (スコア:0)
調整して良品になると言われるとダンパーとしての機能は基本問題がなく、
影響としては震度7対応が震度6対応まで目減りというような、
程度の問題なように思うが、
まるで一ゼロでまったく機能しないように報道されているのはどうなんだろう。
Re: (スコア:0)
ダンパーの仕様を定めるにあたって想定されている地震動パターンと、実際に掛かる地震動は、大きくずれている場合が当たり前にある。
結果、カタログスペック通りのダンパーを組み込んで特定の地震動震度6で倒壊して、今回の不良品とされたダンパーでその特定の地振動を単純増幅した震度7に耐える場合も珍しくない。
例えば極限まで軽量化したオンロードレーシングカーでラフに突っ込んだ時、ダンパーガチガチのサスと、ショック抜けのサスの、どちらが強度に余裕の無い車体へのストレスが少ないかだ。