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台湾で特急列車の脱線事故、少なくとも18人死亡」記事へのコメント

  • 運転士は運行中、ブレーキに連動する装置の「気圧が足りない」と連絡していたという。

    朝日 [asahi.com])

    ブレーキが故障(気圧不足)で利かないのに無理やり走行させて事故ったと考えると、減速せずに突っ込んだのと矛盾しないな。

    • 現場は勾配ほとんどない区間
      運転中ブレーキに問題があるなら加速辞めればいいだけだと思うんだが
      ブレーキ効かなくてもマスコンのノッチ下げて加速辞めれば自然に減速するでしょ

      はっきり言ってブレーキの問題とはとても思えない
      「ブレーキに問題があるのに加速を継続した」運転に問題があったとしか思えん

      親コメント
      • by Anonymous Coward

        鉄のレールと車輪を嘗めてはいけない。
        列車は走行時間の大半をノッチオフの惰行で走ってるんだぜ。
        上り坂でもない限り自然減速なんて屁の突っ張りにもならないよ。

      • by Anonymous Coward

        いや、ブレーキ効くかどうかはかけてみるまでわかんないですよ。
        加速終えるまでブレーキが必要となるところがないなら、手の付けようがないスピードになるまで加速しちゃう(減速ポイントまでは、加速と惰行の繰り返し)。
        加速やめたところで、摩擦係数低いからなかなか減速しないし。

      • by Anonymous Coward

        鉄道の運転動画 [youtube.com]とか見てみ。
        殆どノッチN(ニュートラル)で走ってるのがわかるから。

        • by nim (10479) on 2018年10月24日 13時55分 (#3503514)

          今思ったんだけど、貨物列車とか重い列車、新幹線みたいに速い列車は、加減速をなるべく減らすために、駅で同じスピードで並走して走ったまま積み込み・積み下ろしができるシステムがあれば相当効率いいんじゃないの?

          親コメント
          • by Anonymous Coward

            貨物の走行中解放なら蒸気機関車の時代からやってます。

            285km/hののぞみに3分間併走しようとすると、乗り換えに必要な区間だけで14kmの軌道が必要ですが・・・・

            降りた客はどうするんだろう。

長期的な見通しやビジョンはあえて持たないようにしてる -- Linus Torvalds

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