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台湾で特急列車の脱線事故、少なくとも18人死亡」記事へのコメント

  • 運転士は運行中、ブレーキに連動する装置の「気圧が足りない」と連絡していたという。

    朝日 [asahi.com])

    ブレーキが故障(気圧不足)で利かないのに無理やり走行させて事故ったと考えると、減速せずに突っ込んだのと矛盾しないな。

    • by Anonymous Coward

      電車にはエンジンブレーキにあたるものはないのかなあ?電源落としてもなかなか止まらないものなの?いっそ逆噴射しちゃうとか。

      • by Anonymous Coward

        電源を落としても電車は摩擦損失が少ないので車よりはるかに進んでしまいます。
        むしろ、現実の車でエンジンを切るのと同様、機構の一部が止まるので危険度は上がります。
        それでも非常ブレーキで止まるとは思いますが、限界は有ります。

        また、エンジンブレーキ相当の回生ブレーキは存在しますが、速度や架線電圧等で効きが左右されます。
        最悪の場合、回生失効と呼ばれる回生ブレーキが効かなくなる状態になるので、空気ブレーキも使う協調制御が今時の基本となります。
        逆噴射のようにモーターに電流を印加して最後まで止まる純電気ブレーキという物もありますが、該当車両では採用していない模様。

        回生失効はハイブリッド車で、ブレーキ時にフル充電だと充電による回生ブレーキをせず、油圧ブレーキがすぐに働きだすのと同じ感じですかね。

        • by Anonymous Coward

          最近の燃費の良い車は、エンジンや駆動系の摩擦抵抗をできるだけ低減してあるせいか
          昔の車よりもエンジンブレーキが効かなくなったような気がします。
          比較対象は自分が所有していた/いる車だけですが。

          • エンジンブレーキに摩擦なんか関係あるわけないやろ。w
            そういうふうにエンジンとかトランスミッションを制御しとんのや。

            と思ったけど、大して詳しくないので、自信ない。。。
            えろい人、よろー。

            親コメント
            • エンジンブレーキに摩擦が関係していないのなら、バルブを全開にしてポンピングロスが生じないようにした状態で、

              空回ししたピストンは、永遠に惰性でポンピングを続けてしまいます。

あと、僕は馬鹿なことをするのは嫌いですよ (わざとやるとき以外は)。-- Larry Wall

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