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大型車両のタイヤ脱輪事故が増加中、8割が左後輪」記事へのコメント

  • 車輪脱落事故はタイヤ交換後1か月以内が多いそうだから、締め付けトルクの問題と(規定トルクの順守ね)、やはり増し締めの問題か。

    • 大型トラックのボルト数は6穴から10穴まであるけど、
      締め付けトルクはどれもだいたい同じで、50 N・m くらい。
      (材質の強度でなくボルトの数で強度にたいおうしてる)。
      http://www.jta.or.jp/kotsuanzen/wheel/torque.html [jta.or.jp]

      んで、タイヤの脱輪って全てのナットが緩んで外れたなわけなく、
      不均等なボルトの締め付けから一部に繰り返しの加減圧力が働き、
      その金属疲労で1本が破断して、また次の1本が破断して、だと思う。
      6穴でも3本が均等に締め付けられてたら問題ないと思う。

      むしろ、F1のセンターナットみたいに中心軸に強度を持たせて、
      その中心軸が抜けないように複数ボルトで止めるようにとか。
      人によって締め付けトルク守らせないなら、構造の問題な気がする。

      親コメント
      • by Anonymous Coward

        1本緩むと他も次々緩むんだよ、なぜか

        • by Anonymous Coward

          6の力かかってたのを6本で支えてたところで1本が緩んで5本で支えることになったら
          1本にかかる力が6/5=1.2倍になるという要素もあれば、
          6本でバランスが取れていたところが1本が緩んでバランスが崩れ、回転体であるがために
          力のかかり方のバランスが崩れることで従来以上の負荷がかかる部分が出てくるという
          要素もある。

          だから1本緩んだら次々緩むなんてのは至極当たり前の話。緩まないほうが異常。
          こんな当たり前の話になぜかとか問う奴には管理職とかやらせられん。

      • by Anonymous Coward

        大型トラックのボルト数は6穴から10穴まであるけど、
        締め付けトルクはどれもだいたい同じで、50 N・m くらい。
        (材質の強度でなくボルトの数で強度にたいおうしてる)。
        http://www.jta.or.jp/kotsuanzen/wheel/torque.html [jta.or.jp]

        うちのハイエースでは100N・mだから、ずいぶん締め付けトルク低いんだねえ、と思ったら、単位間違えてるじゃないか。
        リンク先のいすゞの場合45~50なのはkgf・mであって、N・m単位だと440~490だよね。

「科学者は100%安全だと保証できないものは動かしてはならない」、科学者「えっ」、プログラマ「えっ」

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