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トヨタの販売の大改革」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward on 2018年11月13日 12時38分 (#3514586)

    トヨタの動きが最後では?
    他社では販社ブランド別専用モデルは疾うに廃止され、販社ブランドも統一済。
    少なくとも一方トヨタの「レクサス」は、今後も残る。

    • マツダは1989年に販売系列を5つに増やす試みで大失敗して、その後系列を減らしました。
      参考資料「マツダの野望「ユーノス、アンフィニ、オートザム」」 [ancar.jp]
      日産の販売系列の統合は 「日産の店舗にも歴史あり...」 [wedrive.online]をどうぞ。

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    • 少子高齢化、市場(販売台数)の縮小、シェアリングエコノミーの進展、という状況(予測)に対して、他社はどう考えているんでしょうね。

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      • by Anonymous Coward

        ここ最近は、軽自動車以外では日本向けの企画はしない(北米向けをちょいとカスタマイズするだけに留める)ってのが基本方針になっちゃった会社ばかりだと思いますが。

        シェアリングエコノミーは、国内の抵抗勢力が頑張っている間に先走った他国で負の面が色々見えてきた、という状況で、ハイプカーブを下り始めた感じ。再度上りに差し掛かる時にどのような形に変貌しているのか、見極めの時期じゃないですかね。

        • by Anonymous Coward

          日産の「AD」(最新型の呼称はNV150AD)も、乗用モデルのウイングロードが生産終了。
          このモデルで終わりかな?

          • by Anonymous Coward

            次期プロボックスはハイブリッド化するらしいし、NOTEのワゴン版としてAD存続もありえなくはないかも

            • by Anonymous Coward

              NV200でいいんじゃないか?
              高さ155cmまでとかの古い立体駐車場で困るか…?

              • by Anonymous Coward

                次はカングーベースになるらしいよ

              • by Anonymous Coward

                カングーのオーナーって、毎年イベントが開催されるくらい熱いけど、こっちはそんな事にはならなそうだなw
                それでもMTを用意しているところは感心するが
                #英国でのMT需要が減っているらしく、欧州車のMTがどんどん減って行ってる……

        • by Anonymous Coward

          シェアリングエコノミーって要は貧困の進展で古き良き時代が形を買えて戻ってきたってだけだよ

    • by Anonymous Coward

      ホンダは2006年ですね。
      ベルノ、プリモ、クリオの3系列を統合してホンダカーズに一本化。

      景気悪化に伴い、軽自動車(プリモ専売だった)を他の系列でも売りたい、って要望から統合したっぽいですが。
      いきつけのクリオ店が、軽自動車売れるようになったんですよー、ってうれしそうに言ってたな。

      • by Anonymous Coward

        クリオ使わないなら商標を手放せよ、とルノー・ジャポンは思っているに違いないw

人生の大半の問題はスルー力で解決する -- スルー力研究専門家

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