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日本版シャトル実証実験機、パラシュートが開かず大破」記事へのコメント

  • 有人宇宙飛行の技術開発って、日本に向いていない気がします。
    どっちかというと、安価に機材を軌道に載せる技術開発が向いている気がします。
    化学燃料ロケットよりも、マスドライバーやイオン系などの電磁気推進系を必死に研究して欲しいなぁ・・・というのが個人的な意見です。
    • 「有人」と、「再使用型」は分けて考えられますが、
      それでも向いていないでしょうか。
      技術的な意味合いではないと解釈してよろしい?

      #曖昧な文言に、色んな意味で釣られてる気がするのでAC
      • H2系列のロケットも、HOAPからの有翼の再使用型宇宙輸送システムも、最終的には有人を念頭に入れた設計になっていますよね。ペイロードに掛かるGも含めて。最初から貨物とか機械に限定しさえすれば、もっとローコストなシステムが出来上がる気がします。

        例えば、減圧したパイプ内をリニアで予備加速したあとで、マスドライバーで打ち出すシステムとかの方が、研究者としても楽しいんじゃないのかなぁ、作ってて。さすがにトン単位のものを打ち上げるのはしん
        •  ……さて問題です。
           4Gで加速可能な投射機構を用いて、ペイロードを7.8km/sまで加速するのに、条軌長はどのくらい必要でしょうか?

           リニアとかマスドライバとか言う人は、第1宇宙速度というものを舐め過ぎです。空気取り込み式エンジンも同じ。秒数百メートルの速度を稼ぐ程度では、SRBの代わりにし
          • ああ、中学生時代から何度も計算しましたよ(笑)

            さて、有人をあきらめろというのは4Gなんてなまっぬるい加速じゃなくて、10G以上(100Gでもいいです)の加速を使いたいってのが一つあります。

            リニアも射出機であればそこそこに速度が出ます。ただ、ある程度の体積の物を加速するために、減圧パイプはいるかなぁと。

            で、パイプはもちろん地下がメインですね。数十㎞もトンネル掘れるんですし、数㎞くらいのトンネル掘ってパイプ設置して、加速器みたいに中は減圧し
            •  サイズにもよりますが、生の民生用ハードウェアが耐えられるのは、大体静荷重4G付近までです。構造は大体8Gくらいまでは耐えるのですが、一番弱い部分はその遥か手前で破談します。
               瞬間的な衝撃荷重だと10Gくらいまではイケル可能性がありますが、それも一度振動試験してみないといけません。
               ひとつひとつ打ち上げるものを試験にかけないといけない、その境界が大体4Gあたりかなぁ、そう

アレゲは一日にしてならず -- アレゲ見習い

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