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大型車両のタイヤ脱輪事故が増加中、8割が左後輪」記事へのコメント

  • 車輪脱落事故はタイヤ交換後1か月以内が多いそうだから、締め付けトルクの問題と(規定トルクの順守ね)、やはり増し締めの問題か。

    • 大型トラックのボルト数は6穴から10穴まであるけど、
      締め付けトルクはどれもだいたい同じで、50 N・m くらい。
      (材質の強度でなくボルトの数で強度にたいおうしてる)。
      http://www.jta.or.jp/kotsuanzen/wheel/torque.html [jta.or.jp]

      んで、タイヤの脱輪って全てのナットが緩んで外れたなわけなく、
      不均等なボルトの締め付けから一部に繰り返しの加減圧力が働き、
      その金属疲労で1本が破断して、また次の1本が破断して、だと思う。
      6穴でも3本が均等に締め付けられてたら問題ないと思う。

      むしろ、F1のセンターナットみたいに中心軸に強度を持たせて、
      その中心軸が抜けないように複数ボルトで止めるようにとか。
      人によって締め付けトルク守らせないなら、構造の問題な気がする。

      • by Anonymous Coward on 2018年11月14日 13時59分 (#3515265)

        大型トラックのボルト数は6穴から10穴まであるけど、
        締め付けトルクはどれもだいたい同じで、50 N・m くらい。
        (材質の強度でなくボルトの数で強度にたいおうしてる)。
        http://www.jta.or.jp/kotsuanzen/wheel/torque.html [jta.or.jp]

        うちのハイエースでは100N・mだから、ずいぶん締め付けトルク低いんだねえ、と思ったら、単位間違えてるじゃないか。
        リンク先のいすゞの場合45~50なのはkgf・mであって、N・m単位だと440~490だよね。

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