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車輪脱落事故はタイヤ交換後1か月以内が多いそうだから、締め付けトルクの問題と(規定トルクの順守ね)、やはり増し締めの問題か。
大型トラックのボルト数は6穴から10穴まであるけど、締め付けトルクはどれもだいたい同じで、50 N・m くらい。(材質の強度でなくボルトの数で強度にたいおうしてる)。http://www.jta.or.jp/kotsuanzen/wheel/torque.html [jta.or.jp]
んで、タイヤの脱輪って全てのナットが緩んで外れたなわけなく、不均等なボルトの締め付けから一部に繰り返しの加減圧力が働き、その金属疲労で1本が破断して、また次の1本が破断して、だと思う。6穴でも3本が均等に締め付けられてたら問題ないと思う。
むしろ、F1のセンターナットみたいに中心軸に強度を持たせて、その中心軸が抜けないように複数ボルトで止めるようにとか。人によって締め付けトルク守らせないなら、構造の問題な気がする。
うちのハイエースでは100N・mだから、ずいぶん締め付けトルク低いんだねえ、と思ったら、単位間違えてるじゃないか。リンク先のいすゞの場合45~50なのはkgf・mであって、N・m単位だと440~490だよね。
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普通のやつらの下を行け -- バッドノウハウ専門家
タイヤ交換後1か月以内 (スコア:2)
車輪脱落事故はタイヤ交換後1か月以内が多いそうだから、締め付けトルクの問題と(規定トルクの順守ね)、やはり増し締めの問題か。
Re: (スコア:2)
大型トラックのボルト数は6穴から10穴まであるけど、
締め付けトルクはどれもだいたい同じで、50 N・m くらい。
(材質の強度でなくボルトの数で強度にたいおうしてる)。
http://www.jta.or.jp/kotsuanzen/wheel/torque.html [jta.or.jp]
んで、タイヤの脱輪って全てのナットが緩んで外れたなわけなく、
不均等なボルトの締め付けから一部に繰り返しの加減圧力が働き、
その金属疲労で1本が破断して、また次の1本が破断して、だと思う。
6穴でも3本が均等に締め付けられてたら問題ないと思う。
むしろ、F1のセンターナットみたいに中心軸に強度を持たせて、
その中心軸が抜けないように複数ボルトで止めるようにとか。
人によって締め付けトルク守らせないなら、構造の問題な気がする。
Re:タイヤ交換後1か月以内 (スコア:0)
大型トラックのボルト数は6穴から10穴まであるけど、
締め付けトルクはどれもだいたい同じで、50 N・m くらい。
(材質の強度でなくボルトの数で強度にたいおうしてる)。
http://www.jta.or.jp/kotsuanzen/wheel/torque.html [jta.or.jp]
うちのハイエースでは100N・mだから、ずいぶん締め付けトルク低いんだねえ、と思ったら、単位間違えてるじゃないか。
リンク先のいすゞの場合45~50なのはkgf・mであって、N・m単位だと440~490だよね。