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「運転を楽しむ」日本人ドライバーは43%、下落傾向」記事へのコメント

  • 運転が楽しいって、MT車で挙動をコントロールしている感覚がないと難しいような気がする。
    オートマだと道具としては便利だけど、楽しくはないなあ。

    • by Anonymous Coward

      オートマ、特にCVTはわざわざ運転して楽しくないように制御している気がするけど。
      ちょうどいいエンジンの回転数とトルクをわざと外すようにしてるだろう。
      燃費が良くなればユーザが不快な思いをしてもいいと思って設計してるんじゃないの。

      • by Anonymous Coward

        普段車に乗らないからかもしれないけど、車好きがハイブリッドとかCVTとか電気自動車を嫌がる理由がわからない
        トルクの山も変速ショックも振動も無くなって燃費が良くなるんだから正常進化じゃないの?
        クルマってのは前立腺マッサージ器具じゃないでしょう

        • by Anonymous Coward on 2018年11月28日 14時05分 (#3522864)

          ところが大抵のATはMTより燃費が悪いのです。

          親コメント
          • 最近のATはMTより燃費いいですよ。

            比較対象となるMTグレードがある車自体少ないので比較が難しいですが・・・
            カローラスポーツ Gグレード(1.2 turbo)だと

            燃費は6MTが
            WLTCモード:15.8km/ℓ
            市街地モード:12.5km/ℓ
            郊外モード:16.0km/ℓ
            高速道路モード:17.7km/ℓ
            JC08モード:16.4km/ℓ

            CVTが
            WLTCモード:16.4km/ℓ
            市街地モード:12.9km/ℓ
            郊外モード:16.9km/ℓ
            高速道路モード:18.2km/ℓ
            JC08モード:19.6km/ℓ

            となっており、CVTに敵いません。

            #ここ10年位でATとMTが反転したイメージですかね。
            #むかしは2Km/1L位MTのが燃費よかったんですが。

            親コメント
            • by Anonymous Coward

              ATとCVTは別物なので、区別した方がいい。

              ちなみにATの燃費は、多段化やロックアップ機構の進化によって(MTより)良くなった。(JC08モード値)
               スバル・BRZ 6MT:11.8km/L E-6AT:12.4km/L
              逆にいうと、3ATは5MTより燃費は悪い。
               スズキ・キャリイ 5MT:19.8km/L 3AT:17.2km/L 5AGS:20.2km/L

              • by Anonymous Coward
                それは計測仕様の罠で
                JC08燃費を上回るATとかJC08を下回るMTってないから
          • by Anonymous Coward

            大抵のCVTはMTより燃費が良いよ。大抵の人の運転条件において。

          • by Anonymous Coward

            トルコンATはロックアップついてるって書いてあっても
            運転してていつロックアップしてるのかまるで分からん。
            ていうか、本当にロックアップすることなんてあるのか?って思ってしまう。

            • by Anonymous Coward

              ロックアップしてるのはわかるけど、どうしてもトルコンで滑ってる感が無くならないのと変則がワンテンポ遅くなるのはどうしようもないですね。

              DCSだと違うのかなぁ

            • by Anonymous Coward

              逆ですよ。
              ほぼロックアップしてるので、していないのは停車時くらいです

              • by Anonymous Coward

                Wikipediaの「SKYACTIV TECHNOLOGY」の項目見たけど、SKYACTIV-DRIVEによって

                >ロックアップ領域をJC08モードで従来の49%から82%へ大幅に拡大させた

                ってあるので、SKYACTIVが出る前は5割前後だったんでしょうねぇ

              • by Anonymous Coward

                マツダはそうかも知れんが、それが他メーカーと同等か優秀か劣っているかどうかの判断は不可能だよねぇ。
                別にオートマチックトランスミッションはマツダ以外作ってないわけじゃないし。

              • by Anonymous Coward

                確かにメーカーによって技術の優劣や得意・不得意、味付けの違い(マツダはどちらかというと
                スポーティより?)はあるけれど、べらぼうな差はないんじゃないかなぁ

              • by Anonymous Coward
                自社開発してんの?アイシンから買ってきてるだけかと思ってた。
              • by Anonymous Coward

                ざっとググって見てところだとマツダは大部分が内製っぽいですね。

            • by Anonymous Coward

              逆だろ。いまどきのATはすぐロックアップしてしまうのでロックアップしたことに気が付かないだけ。

            • by Anonymous Coward

              ロックアップがわからないなら滑ってるのもわからないってことでは
              制御が優秀なんですねえ

          • by Anonymous Coward

            そもそも日本国内向けだとMTが無いっていう。

          • by Anonymous Coward

            バスやトラックのように(ミニバンも?)
            満載時とカラで死荷重が大きく異なる場合はおもに複雑さに伴うコストで
            MTのほうが燃費はよい。もちろん運転者によってことなるが大型車のドライバーは
            うまいわけですから問題ない。

            比べるとアメリカのバスより日本のバスのほうがキビキビ動いている気がするし。

            # ATだという米軍の戦車部隊は弱いのではないかと危惧

            普通のクルマなら、チェスや将棋と同様にもう運転偏差値65ぐらいじゃMTで燃費が
            よいということはないのかもしれないのかも。

            # しかしMTのほうがいじるところが多くて楽しい、のはかわらない。

ハッカーとクラッカーの違い。大してないと思います -- あるアレゲ

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