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ディーゼルエンジンおよびガソリンエンジンで熱効率50%を達成」記事へのコメント

  • 高効率石炭発電や、ガスタービンコンパインド発電の温度が低いのとほぼ同効率。

    こいつでシリアルハイブリッド(e-Powerとかi-MMD)にすると電気自動車の理由がかなり減ってしまうなぁ。
    まあ、カーボンの方はガスだとメタンなのでガスの勝ちだけど、石炭だとハイブリッドの方が排出が少なくなるってことに…

    やっぱ内燃機関付きの自動車は生き残るのだろうなぁ。内燃機関つえぇ。

    #ちなみに、ガスコンバインドの図式みて思うのは、最後のもう一段にスターリングエンジンとか付けてくらないなぁっと。好きなんだもんスターリングエンジン。おまけだから、ヘリウムとか使わなくていいからさぁ。

    • by Anonymous Coward on 2019年01月18日 17時34分 (#3550485)

      どうせ最適回転数の外では効率ガタ落ち、経年劣化でもどんどん落ち、原子力由来のクリーンな電気も使えない。それなら電気でよくない?
      バッテリー駆動になるとエンジンの設計や精密加工技術が丸ごと不要になるからエンジン技術者の職がなくなって困るっていうのは分かるけど。

      親コメント
      • Re:50%というと (スコア:2, すばらしい洞察)

        by manmos (29892) on 2019年01月18日 18時03分 (#3550511) 日記

        だから、e-Powerとかi-MMD。エンジンは発電専門。 (i-MMDは高速走行だけはエンジン使うけど)

        福島の現状を見て原発をクリーンっていうのは、ジョークとしても程度が低いと思うが。
        発電所内でCO2を回収出来れば、ガスコンパインドが一番クリーン。(かつ高効率)車は個別にCO2回収なんかしてられないから。

        親コメント
        • Re: (スコア:0, フレームのもと)

          by Anonymous Coward

          福島の汚染地域って言うほど環境問題起こしてるか? 石炭や太陽光と比べれば大したもんじゃないだろ。恐怖だけだ。

        • by Anonymous Coward

          エンジンで発電するときのロスはどのぐらいなのだろうか。

          • by Anonymous Coward

            最近のハイブリッド用の発電機の効率が90%ぐらいですかね。
            SiCインバーターや高性能のモーター等で少しづつ効率上がる方向ではあるようです。

          • by Anonymous Coward

            まさにそのことについてのストーリーなんですが…。

      • by Anonymous Coward

        そこでシリアルハイブリッド(シリーズハイブリッド)ですよ。
        いつでも最適回転数で回し続ける事ができる

        経年劣化は今のところ内燃機関の方が一日の長があります
        電気の方が問題が多い状態ですし
        原子力由来のクリーンな電気(笑)も実在しませんし

        • by Anonymous Coward

          原子力由来のクリーンな電気(笑)も実在しませんし

          太陽光・風力・水力発電って、(核融合)原子力由来じゃねーの?

          • by Anonymous Coward

            おっ、そうだな

            この世の全てはビッグバン由来だから原子力だな

            • by Anonymous Coward

              えっ!? ビッグバンは核反応だったの?

              • by Anonymous Coward

                原子力は(すらど名物の)typo。
                核だの原子だのができる前の、原始の力。

      • by Anonymous Coward

        #シリアルじゃなくてたぶんシリーズ。シリアルって何ぞ。
        シリーズハイブリッドだとエンジンは発電用で最高効率の回転を理論上維持できるから、そうい意味での効率がた落ちはないよ。
        経年劣化でいえば電気自動車もバッテリーやモーターの劣化の方がはるかに深刻だよ。特にバッテリー。
        それに比べれば微々たるもの。
        電気自動車は充電環境…というか送電の問題がでかいんで、日本のように狭いうえ人口密集してるような環境じゃないとそうそう普及しない。
        充電時間にライフスタイルが引っ張られるというのも地味にかつかなり痛い。

        どちらかというと枯渇前提の資源である石油由来の燃料を使っているというのがな内燃機関自動車の究極的なネックだけど、
        現実としてそれが実感されてない以上(尽きる尽きるといわれて幾星霜…)、高効率なエンジンが出てきたら「ライフスタイルが変わらない」ことの方が受け入れられるんじゃないかな、もう数十年は。
        #ノルウェーとか実用、ライフスタイルにマッチしているところとかはEVが勝手に普及してるんだしさ。

        • by nekopon (1483) on 2019年01月18日 18時20分 (#3550518) 日記
          RS-232-Cで制御中
          親コメント
          • by LARTH (14573) on 2019年01月19日 4時28分 (#3550735) 日記

            通称はともかく、仕様書に書く時はEIA-232-Dって書かなきゃ駄目よ。

            親コメント
          • by Anonymous Coward

            何馬鹿なことを言っているんだ、自動車なんだからCANに決まってるだろう。

            • by Anonymous Coward

              シリアルにかけたことを気づけない読解力

              • by Anonymous Coward

                CANがシリアル通信であることを知らないくせに上から目線で語ることの出来るメンタルさすが

              • by nekopon (1483) on 2019年01月21日 8時59分 (#3551337) 日記
                「CANとRS232C(EIA232D)のシリアルハイブリッド」(両方ともシリアルなので)というネタをかまそうとしたらマジレスの列でちょっと悲しい
                親コメント
              • by Anonymous Coward

                マジレスはシリアスハイブリッドでしょうか?

                #シリアルはいブレッドだと朝御飯っぽい

        • by Anonymous Coward

          > 電気自動車もバッテリーやモーターの劣化の方がはるかに深刻

          なんかそういうデータあるの?

          • by Anonymous Coward

            モーターは知らんがバッテリーの劣化は深刻だぞ
            リーフの話知らんのか?
            プリウスなんかはトヨタがまる被りしてるだけ

            • by Anonymous Coward

              君のチンチンの皮の話か?

アレゲはアレゲを呼ぶ -- ある傍観者

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