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ディーゼルエンジンおよびガソリンエンジンで熱効率50%を達成」記事へのコメント

  • 高効率石炭発電や、ガスタービンコンパインド発電の温度が低いのとほぼ同効率。

    こいつでシリアルハイブリッド(e-Powerとかi-MMD)にすると電気自動車の理由がかなり減ってしまうなぁ。
    まあ、カーボンの方はガスだとメタンなのでガスの勝ちだけど、石炭だとハイブリッドの方が排出が少なくなるってことに…

    やっぱ内燃機関付きの自動車は生き残るのだろうなぁ。内燃機関つえぇ。

    #ちなみに、ガスコンバインドの図式みて思うのは、最後のもう一段にスターリングエンジンとか付けてくらないなぁっと。好きなんだもんスターリングエンジン。おまけだから、ヘリウムとか使わなくていいからさぁ。

    • by Anonymous Coward

      どうせ最適回転数の外では効率ガタ落ち、経年劣化でもどんどん落ち、原子力由来のクリーンな電気も使えない。それなら電気でよくない?
      バッテリー駆動になるとエンジンの設計や精密加工技術が丸ごと不要になるからエンジン技術者の職がなくなって困るっていうのは分かるけど。

      • Re:50%というと (スコア:2, すばらしい洞察)

        by manmos (29892) on 2019年01月18日 18時03分 (#3550511) 日記

        だから、e-Powerとかi-MMD。エンジンは発電専門。 (i-MMDは高速走行だけはエンジン使うけど)

        福島の現状を見て原発をクリーンっていうのは、ジョークとしても程度が低いと思うが。
        発電所内でCO2を回収出来れば、ガスコンパインドが一番クリーン。(かつ高効率)車は個別にCO2回収なんかしてられないから。

        親コメント
        • Re: (スコア:0, フレームのもと)

          by Anonymous Coward

          福島の汚染地域って言うほど環境問題起こしてるか? 石炭や太陽光と比べれば大したもんじゃないだろ。恐怖だけだ。

        • by Anonymous Coward

          エンジンで発電するときのロスはどのぐらいなのだろうか。

          • by Anonymous Coward

            最近のハイブリッド用の発電機の効率が90%ぐらいですかね。
            SiCインバーターや高性能のモーター等で少しづつ効率上がる方向ではあるようです。

          • by Anonymous Coward

            まさにそのことについてのストーリーなんですが…。

「科学者は100%安全だと保証できないものは動かしてはならない」、科学者「えっ」、プログラマ「えっ」

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