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スバルが採用しているパワステ部品で不具合、そのため国内生産停止が一時停止状態に」記事へのコメント

  • 今の車って、ATもMTも、エンジンがかかっていないと機能しないようなパワステやブレーキブースタが標準になってしまっています。

    そのため、エンストしたときに、
    ・ハンドルが操作できない(パワステOFFの重いハンドルを操作できない)
    ・ブレーキが効かない(実際には踏み込む力が足りないだけ)
    といったことで大事故が起きてしまいます。

    エンジンというのは機械ですので急に故障することはありますし、サブエンジンがあるわけじゃないので、
    急にエンストしたら自分の力だけでハンドル操作やブレーキができないと危ないのです。

    普段からパワステやブレーキブースターを使っていたら、重ステや重ブレーキの体験をしたことがある人でも、筋肉不足で操作できず事故になりますので、
    乗用車のパワステ搭載は安全のため禁止すべきだと思います(2T以上の車については重くて操作できなくなるのでやむを得ませんが)。

    現状のエンスト→大事故 はあまりにも危険すぎます。特にエンジン切った状態でのハンドル操作やブレーキングを一度も体験したことない人とか最悪です。
    (エンストしてもブレーキは油圧が残っていて何度かは軽く踏んでも効くことがありますが、その後は重くなります。)

    人間は使っていれば筋肉ついてきますので、2Tぐらいの車ならパワステ無しでも慣れれば平気ですし、昔はそうやっていたんですよ。

    • パワステ無しにするならFRが無難。MRやRRでもいいや。
      ブレーキについては、回生ブレーキを強力に効かせればいいな。

      #マジレスしてどうする

      親コメント
      • by Anonymous Coward

        昔は、ブレーキがドラムだから、アシスト不要なのでは。
        ディスクブレーキの欠点は、アシスト無しじゃ効かないって点です。

    • パワステ不要派はよくいるけど、ブレーキブースター不要派ってあまり見かけないですよねぇ。
      個人的にはパワステの有無よりよっぽど繊細なコントロールに寄与すると思ってるんですが。

      親コメント
    • by Anonymous Coward

      電動パワステがなかったら自動運転対応に改造できないじゃん。

    • by Anonymous Coward

      昔は~だったとか言うなら、牛車にでも乗っていればよいのでは。

      昔はブレーキ倍力装置がついていない2tトラック(総重量4t)などザラでしたが、なぜ2t以上はやむを得ないのですか?
      あなたもすでに、筋肉不足ではないですか。

      • by Anonymous Coward

        軽く見せかけるために無理なキャンバーがついててベアリングに負荷がかかる
        から重い車はしゃーないということで(適当

        それよりまじでパワステなし楽しいよ 寒い日に鉄板踏んで滑り出す予兆を
        簡単に捉えられて爆笑っすよ(立て直せるとは言わない

    • by Anonymous Coward

      うちのオカンが坂道で手動アイドリングストップで危機一髪な目に逢っていた。何度も止めろと理由も含めて言い聞かせていたけど、やはり実際に体験しないと分からないものは分からないらしい。

    • by Anonymous Coward

      ABS動くんか?ポンピングしろって?

    • by Anonymous Coward
      ブレーキに残ってるのは油圧じゃなくて負圧。
      しかもフルブレーキして停止するのに十分な容量が確保されているので連打して浪費しない限り必ず止まります。
      何度か軽く踏むから止まらないんです。
      • by Anonymous Coward
        さらに言うと、駆動がつながってる限りエンジンの回転が止まるわけではありませんので、負圧は発生し続けます。
        タイミングベルト切れてたらダメですけど。
      • by Anonymous Coward
        油圧をつかっているのも最近増えてますよ。
        ディーゼルエンジンはもちろん、ガソリンエンジンでも直噴だとスロットルがありませんので、十分な負圧が得られません。
        走行中にエンジンが止まるHVや、そもそもエンジンの無いEVも負圧を利用することができません。
        かといって大型車のようにでかい空気タンクを積むわけにもいかないので、油圧を用いて小型化しているのです。
        油圧ポンプがエンジンからベルトで駆動されているものであれば、走行中にエンストしてもエンブレ状態で油圧は発生しますし、電動ポンプ式であればエンストは関係なく、アシストが切れることはないので、問題なく止まれるという結論は同じです。
        • by Anonymous Coward

          >ガソリンエンジンでも直噴だとスロットル
          いやまて、ディーゼルは無いけど、ガソリンはあるぞ。
          ガソリンエンジンはディーゼルと違って、ガソリンの噴射量で出力をコントロール出来んからな。

          BMWのバルブトロニックやトヨタのバルブマチックの様にバルブがスロットルバルブを兼ねてる奴は
          確かにスロットルボディは無いが、バルブが変わりをやってるだけだぞ。

          ガソリン直噴でスロットル無い奴ってどれだ?

        • by Anonymous Coward

          ボッシュとかの電動ブースターポンプじゃないの?

    • by Anonymous Coward
      いつものエンスト怖い病の人か。
      今日日のクルマは電動パワステ・電動ブレーキブースターだからエンストしてもバッテリーが上がるまでは動くよ。最新車種に買い換えれば君も安心だ。
    • by Anonymous Coward

      エンストによるパワステ、ブレーキブースタの失効が原因の重大事故って
      年間どれくらい起こっているんですかね?
      件数のみのデータであれば国道交通省にありましたが度合いの軽重は不明です。
      http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001587.html [mlit.go.jp]

      • by Anonymous Coward

        取っ払ったことで増える事故のほうが多そうな気はするけど、筋力で運転することが前提の方の言うことなので無意味かもしれません。

    • by Anonymous Coward

      昔のパワステない車はいまの車と比べてハンドル径デカいしロックtoロック回転数は多いし、タイヤも細いんですよね。

    • by Anonymous Coward

      今どきのクルマはコースティングも実用化してるんやで。
      当然ながら、運転中のエンストも対策されてるんやで。

「科学者は100%安全だと保証できないものは動かしてはならない」、科学者「えっ」、プログラマ「えっ」

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