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スバルが採用しているパワステ部品で不具合、そのため国内生産停止が一時停止状態に」記事へのコメント

  • 今の車って、ATもMTも、エンジンがかかっていないと機能しないようなパワステやブレーキブースタが標準になってしまっています。

    そのため、エンストしたときに、
    ・ハンドルが操作できない(パワステOFFの重いハンドルを操作できない)
    ・ブレーキが効かない(実際には踏み込む力が足りないだけ)
    といったことで大事故が起きてしまいます。

    エンジンというのは機械ですので急に故障することはありますし、サブエンジンがあるわけじゃないので、
    急にエンストしたら自分の力だけでハンドル操作やブレーキができないと危ないのです。

    普段からパワステやブレーキブースターを使っていたら、

    • by Anonymous Coward
      ブレーキに残ってるのは油圧じゃなくて負圧。
      しかもフルブレーキして停止するのに十分な容量が確保されているので連打して浪費しない限り必ず止まります。
      何度か軽く踏むから止まらないんです。
      • by Anonymous Coward
        油圧をつかっているのも最近増えてますよ。
        ディーゼルエンジンはもちろん、ガソリンエンジンでも直噴だとスロットルがありませんので、十分な負圧が得られません。
        走行中にエンジンが止まるHVや、そもそもエンジンの無いEVも負圧を利用することができません。
        かといって大型車のようにでかい空気タンクを積むわけにもいかないので、油圧を用いて小型化しているのです。
        油圧ポンプがエンジンからベルトで駆動されているものであれば、走行中にエンストしてもエンブレ状態で油圧は発生しますし、電動ポンプ式であればエンストは関係なく、アシストが切れることはないので、問題なく止まれるという結論は同じです。
        • by Anonymous Coward

          >ガソリンエンジンでも直噴だとスロットル
          いやまて、ディーゼルは無いけど、ガソリンはあるぞ。
          ガソリンエンジンはディーゼルと違って、ガソリンの噴射量で出力をコントロール出来んからな。

          BMWのバルブトロニックやトヨタのバルブマチックの様にバルブがスロットルバルブを兼ねてる奴は
          確かにスロットルボディは無いが、バルブが変わりをやってるだけだぞ。

          ガソリン直噴でスロットル無い奴ってどれだ?

日々是ハック也 -- あるハードコアバイナリアン

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