アカウント名:
パスワード:
今の車って、ATもMTも、エンジンがかかっていないと機能しないようなパワステやブレーキブースタが標準になってしまっています。
そのため、エンストしたときに、・ハンドルが操作できない(パワステOFFの重いハンドルを操作できない)・ブレーキが効かない(実際には踏み込む力が足りないだけ)といったことで大事故が起きてしまいます。
エンジンというのは機械ですので急に故障することはありますし、サブエンジンがあるわけじゃないので、急にエンストしたら自分の力だけでハンドル操作やブレーキができないと危ないのです。
普段からパワステやブレーキブースターを使っていたら、
>ガソリンエンジンでも直噴だとスロットルいやまて、ディーゼルは無いけど、ガソリンはあるぞ。ガソリンエンジンはディーゼルと違って、ガソリンの噴射量で出力をコントロール出来んからな。
BMWのバルブトロニックやトヨタのバルブマチックの様にバルブがスロットルバルブを兼ねてる奴は確かにスロットルボディは無いが、バルブが変わりをやってるだけだぞ。
ガソリン直噴でスロットル無い奴ってどれだ?
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
日々是ハック也 -- あるハードコアバイナリアン
パワステやブレーキブースタはエンスト時に危険なので禁止すべき (スコア:-1)
今の車って、ATもMTも、エンジンがかかっていないと機能しないようなパワステやブレーキブースタが標準になってしまっています。
そのため、エンストしたときに、
・ハンドルが操作できない(パワステOFFの重いハンドルを操作できない)
・ブレーキが効かない(実際には踏み込む力が足りないだけ)
といったことで大事故が起きてしまいます。
エンジンというのは機械ですので急に故障することはありますし、サブエンジンがあるわけじゃないので、
急にエンストしたら自分の力だけでハンドル操作やブレーキができないと危ないのです。
普段からパワステやブレーキブースターを使っていたら、
Re: (スコア:0)
しかもフルブレーキして停止するのに十分な容量が確保されているので連打して浪費しない限り必ず止まります。
何度か軽く踏むから止まらないんです。
Re: (スコア:0)
ディーゼルエンジンはもちろん、ガソリンエンジンでも直噴だとスロットルがありませんので、十分な負圧が得られません。
走行中にエンジンが止まるHVや、そもそもエンジンの無いEVも負圧を利用することができません。
かといって大型車のようにでかい空気タンクを積むわけにもいかないので、油圧を用いて小型化しているのです。
油圧ポンプがエンジンからベルトで駆動されているものであれば、走行中にエンストしてもエンブレ状態で油圧は発生しますし、電動ポンプ式であればエンストは関係なく、アシストが切れることはないので、問題なく止まれるという結論は同じです。
Re: (スコア:0)
>ガソリンエンジンでも直噴だとスロットル
いやまて、ディーゼルは無いけど、ガソリンはあるぞ。
ガソリンエンジンはディーゼルと違って、ガソリンの噴射量で出力をコントロール出来んからな。
BMWのバルブトロニックやトヨタのバルブマチックの様にバルブがスロットルバルブを兼ねてる奴は
確かにスロットルボディは無いが、バルブが変わりをやってるだけだぞ。
ガソリン直噴でスロットル無い奴ってどれだ?
Re:パワステやブレーキブースタはエンスト時に危険なので禁止すべき (スコア:0)