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2020年よりガソリン直噴車でもディーゼル車と同水準のPM排出規制を導入へ」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    もう製品出せなくなるんじゃないだろうか。

    • by Anonymous Coward

      軽二輪以下の排気量は全滅するんじゃないかな

      • by Anonymous Coward

        電動アシスト自転車に勝てないというのは置いておいて、
        二輪車の電動化への問題点って何ですかね。

        個人的には、騒音を発生することが多い二輪車はさっさと完全電動化して欲しいんですけど。

        • by Anonymous Coward on 2019年03月01日 17時07分 (#3573396)

          電動化の問題点というより普及への問題点(課題)ですが、
          ・バッテリー容量と重量のトレードオフ
          ・充電スポットの普及
          ・駐車場
          です。
          毎日の買い物や通勤に用途を限れば航続距離と充電スポットは無視できる。
          コンビニや地方型の大型スーパーに行くなら駐車場もほとんど平気なんですがねぇ。

          日本全国EVバイクで旅できるのは、いつになるのか…

          親コメント
          • by Anonymous Coward

            つい先日発表されたこれの新型リチウム電池が量産化されればEVバイクですぐに旅できるかと…
            https://www.scib.jp/about/index.htm [www.scib.jp]

            • by wolf03 (39616) on 2019年03月02日 0時02分 (#3573566) 日記
              電池の端子に直接接続する家庭用100Vコンセント対応の充電ケーブルが車体側に収納可能で付属していればなお良し。
              200Vや別規格対応ケーブルは別売りで構わないし。
              親コメント
              • by Anonymous Coward

                100Vコンセントでは1.5kWまで、200Vでも5kWまで。L1充電では外出先で充電するのに移動時間と同じくらいかかる。
                コンセントで充電というのは「自宅でぐっすり眠る間に充電が終わっている」というモデルでしか使えないのよ。

              • by Anonymous Coward
                その電池の説明読んだのか?
            • by Anonymous Coward

              SCiBなんか俺が小学生の頃からあるぞ。最近技術革新があったらしいがそれでもエネルギー密度がリチウムイオンの半分しかないじゃないか。

            • by Anonymous Coward

              SCiBは電圧低いのがなあ。
              そのせいで、Ahを大きくしても、Whが普通のリチウムイオン電池に比べて小さい。
              EVバイクでの長距離旅行はまだきついと思う。

          • by Anonymous Coward

            そもそも充電という仕組みが不便。
            ガソリンスタンドで充電済みの電池と交換できれば良いのに。

            • by Anonymous Coward

              数年前にそう思って車に詳しい同僚に聞いたら「フレームに合わせて電池の形状を専用設計しないと実用的な容量を確保できないから規格化は無理」と言われた。

目玉の数さえ十分あれば、どんなバグも深刻ではない -- Eric Raymond

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