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JR西の「新たな長距離列車」の名称、「WEST EXPRESS 銀河」に決定」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    JR西にも稀な、「急行」?

    実際JR西のニュースリリースには「新たな長距離列車」としかなく、特別急行=特急とは何処にも書かれていない。

    • by Anonymous Coward

      JR西だと「急行=急いで行かない」だから。
      ヒエラルキー的に特急はおろか新快速よりも下で、快速にも多分劣る。各駅よりは若干マシなこともある程度。

      # さりとてこいつ、所詮は117だし、発電装備つけてるようにも見えない
      # 交流電源な敦賀以北や、山陰に多い非電化区間には入れないから……
      # サンライズ出雲の縮小版か、大阪~下関ぐらいしか「長距離」はなさそうだ

      • そんな山陽「特に急がない」じゃないんだから

        鳥越トンネル通過できるのなら大阪-松山もありうるのかな
        西と四国は仲いいし

        • by Anonymous Coward

          鳥越トンネル通過できるのなら大阪-松山もありうるのかな
          西と四国は仲いいし

          117系の基本設計が4140mm、予讃線は鳥越トンネルの制限で3900mm

          車体構造レベルでは変えられないであろうし、200mm以上を何とかするのは結構ハードル高そうだなぁ。
          少なくともパンタ交換だけではどうにもならない数字だ。

          • by Anonymous Coward

            四国の113系や121系の例からしてS-PS58形ならいける

            • by Anonymous Coward on 2019年03月22日 13時58分 (#3585234)

              イメージ図で菱形ダブルパンタにしてるのは、その前提?
              種車でダブルパンタ車2両ついた6連なんてないからなあ…

              ##ついでに窓が開いたらまずい瀬戸大橋通過規定もあるでよ。

              親コメント

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