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地域や時間帯を限定すると事故が減る理由がよくわからない
そうそう。統計的に、ほとんどの自己は自宅の周辺、さらになれた道で起きているんだよね。
もう一つ、最近の報道傾向として、高齢者の事故が増えているような印象があるよね。でも、実は統計的には、高齢者の事故も、それ以外の事故も減っている。高齢者の事故の減少率が他の年代よりも遅いのは言えるが、悪化している事実はないのよ。
今回、制度が通らないのは、高齢者にだけに、法的な制限を加える事に足るだけの統計的事実が無いからだと思う。つまり効果が無いし、害が大きいと言うこと。警察も自主返納という形以上に踏み込まないのは、おそらく事故防止にはあまり意味が無いのを知っているから。個人差も大きいしね。
だから、制限は地域や時
スラドでも話題に出るナルセペダル他の踏み間違えしづらい機構を義務付けるとかもありなんじゃないかなぁでも今なら自動ブレーキ付けてもコスト的に変わらないのか
ナルセペダルは不用意に2ペダルに戻った時に「ペダルは踏めば止まる」と思って踏み込む危険があるそうな。取り混ぜて両方を使い分けることができないという問題がある。
まぁ止まるほうに間違う分にはそれほど…ってのは甘いですか走ってる途中に急になりゃしないだろうし、発進が遅れる程度じゃないですかね
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「毎々お世話になっております。仕様書を頂きたく。」「拝承」 -- ある会社の日常
効果は疑問 (スコア:0)
地域や時間帯を限定すると事故が減る理由がよくわからない
Re: (スコア:5, 興味深い)
そうそう。
統計的に、ほとんどの自己は自宅の周辺、さらになれた道で起きているんだよね。
もう一つ、最近の報道傾向として、高齢者の事故が増えているような印象があるよね。
でも、実は統計的には、高齢者の事故も、それ以外の事故も減っている。
高齢者の事故の減少率が他の年代よりも遅いのは言えるが、悪化している事実はないのよ。
今回、制度が通らないのは、高齢者にだけに、法的な制限を加える事に足るだけの統計的事実が無いからだと思う。
つまり効果が無いし、害が大きいと言うこと。
警察も自主返納という形以上に踏み込まないのは、おそらく事故防止にはあまり意味が無いのを知っているから。個人差も大きいしね。
だから、制限は地域や時
Re: (スコア:3)
スラドでも話題に出るナルセペダル他の踏み間違えしづらい機構を義務付けるとかもありなんじゃないかなぁ
でも今なら自動ブレーキ付けてもコスト的に変わらないのか
Re:効果は疑問 (スコア:0)
ナルセペダルは不用意に2ペダルに戻った時に「ペダルは踏めば止まる」と思って踏み込む危険があるそうな。
取り混ぜて両方を使い分けることができないという問題がある。
Re:効果は疑問 (スコア:1)
まぁ止まるほうに間違う分にはそれほど…ってのは甘いですか
走ってる途中に急になりゃしないだろうし、発進が遅れる程度じゃないですかね