パスワードを忘れた? アカウント作成
この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。 新たにコメントを付けることはできません。

三菱がボンバルディアのCRJ事業を買収交渉中との報道」記事へのコメント

  • 「CRJ」事業の買収コストは数百億円。
    エアバスが買ったCシリーズを含めても
    MRJの開発費用の6千億円あれば
    丸ごと買えたのではないでしょうか。
    • by Anonymous Coward on 2019年06月08日 12時24分 (#3630130)

      読売新聞曰く、CRJを買っても基本設計が古いから技術的にもうまみはない
      あくまでボンバルディアの既存顧客の買い替え需要の取り込みや工場の設備が目的。

      親コメント
      • by Anonymous Coward

        競合に対してリードが取れないとしても、三菱にとっては悲願の主翼構造設計技術が手に入るんじゃない?

    • by Anonymous Coward

      型式証明取るためにボンバルディアの社員を引き抜き続けて訴訟合戦やってたような。あれは買収のために必要な演劇だったのかな。

      • by Anonymous Coward

        実はそっちの延長戦も予測されて居て、それならマルっと買ってしまえば良い事尽くめとか考え無しなお偉いさんが居るのかも。

    • by Anonymous Coward

      早めに買ってたら最近多い同社の事故の後始末で飛行機つくる余裕なくなってたかも

      • by Anonymous Coward

        DHC8とか、あれだけ売れてても事故が多いとキツいんだな。

    • by Anonymous Coward

      物事にはタイミングという物がある。
      (後の)MRJ検討時点で、加ボンバルディアに買収話を持ち込んでも、蹴られただけ。
      嘗ての米ヤフー買収話の様に。

      • by Anonymous Coward

        手放すつもりがなかったら簡単には買えないよね。

        > 一方のボンバルディアはCRJ事業から撤退する方向で売却を検討してきた。

        • by Anonymous Coward

          ボンバルディアはMRJ開発の時点で既に撤退する気だったのかな?
          あと航空部品メーカーじゃ売り手としていまいちと思われるだろうな

          • by Anonymous Coward

            リンク先の日経には次のように書いてあるから経営悪化はMRJ開発開始よりは後なんじゃない?

            > ボンバルディアは100~150席の中型機「Cシリーズ」の苦戦などで経営不振に陥り、
            > 18年、同事業を欧州エアバスに事実上、売却した。もう一つの柱だった
            > プロペラ旅客機事業も売却。成長分野である鉄道事業などに経営資源を集中する方針だ。

長期的な見通しやビジョンはあえて持たないようにしてる -- Linus Torvalds

処理中...