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ブレーキとアクセルの踏み間違い事故」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    クリープが危ないというのがまったく理解できなかったので、
    危ないと言っている人に以前聞いてみたら運転の考え方が違った。
    (しかし詳細はもう忘れた)

    わたしの場合、基本的に足は常時ブレーキの上にあって、
    アクセルを踏んでいるときだけ足はアクセルベダルにある。
    アクセルを踏んでいなければ足はブレーキの上にある。
    クリープがあると足がブレーキの上にある状況が増えるので、
    安全になると思っている。

    発進時はこうなる。

    1. ブレーキ放す。(足はブレーキペダルに上にある)
    2. クリープで前進するのを確認。(足はブレーキペダルに上にある)
    3. アクセルベダルに足を移す。
    4. アクセルベダルを踏む。

    クリープがなくなると安全になる理由がわからない。

    • by Anonymous Coward

      MTしか運転しませんが、ブレーキの意識がないときは常にアクセルに右足があります。したがって、減速の意識がないときは踏み変えなければブレーキをかけられません。いつものことなので、意識する必要はありません。ただ、渋滞の下り坂などで、ブレーキに足があるときは、その意識が薄れていると、アクセルのつもりでブレーキを踏み込み、急ブレーキになることがあります。

      ATのように逆だとどうでしょう?上り坂や段差があったときにはアクセルを踏む必要があります。その後にブレーキを踏まなければいけないときに、いつもの調子で踏み込んだら、それはアクセルですね。

      • by Anonymous Coward on 2019年06月30日 10時17分 (#3642945)

        重要なのは、アクセルの上に足があってアクセルを踏んでいない状態はないということです。
        クリープで進んでいても進んでいなくても、進行中であっても踏んでいなければ
        ブレーキです。考える必要はありません。クリープ中は踏めば必ずブレーキです。
        クリープで進めなければ? アクセルを踏みますよね。クリープが無くても同じです。

        考え方がいろいろ違うんで、細かく書かせてください。
        クリープはあまり関係なくなっていますが、こういう人もいるということで。

        MTしか運転しませんが、ブレーキの意識がないときは常にアクセルに右足があります。

        わたしはMTでも同じ運転で、常時ブレーキでした。MTかATかで変える必要がありません。
        MTはエンブレが効くので進行中はほぼできませんけどね。
        50m先の信号が赤とか下り坂とかの場合に違うだけでしょうか。

        上り坂や段差があったときにはアクセルを踏む必要があります。その後にブレーキを踏まなければいけないときに、いつもの調子で踏み込んだら、それはアクセルですね。

        踏む必要がなくなっていれば、すでに足はブレーキの上にあります。
        まだ踏んでいれば、アクセルです。
        加速中になにを踏んでいるかわからなくなるようだったら、たしかに危ない。
        しかしこれはどちらの運転のしかたでも、クリープがあってもなくても同じ。

        意識と足の位置にズレがあったときに、アクセルのつもりでブレーキを踏むのと、ブレーキのつもりでアクセルを踏むのとではどちらが安全でしょうか?少なくとも、アクセルのつもりで踏んだらブレーキのほうが暴走はしません。

        ???
        足はブレーキの上にあるはずだから思いっきり踏んでやれ、とは思わないでしょう。
        ブレーキにも加減があります。

        クリープがあると、それだけで進めるときは右足はブレーキかもしれません。進めないときは右足はアクセル。ブレーキを踏むにはどうすればいいでしょうか?踏む前に考える必要があります。

        考えるのは加速するかどうか、足をアクセルに移動する必要があるかどうかです。
        どちらにせよ加速中にブレーキを踏むには踏みかえが必要です。
        加速中になにを踏んでいるかわからなくなるようだったら、危ないですね。
        これはどちらの運転のしかたでも、クリープがあってもなくても同じ。

        クリープが無ければ考える必要はありません。

        わたしが考えているのは、加速が必要かどうかだけです。
        必要でなければ足はブレーキの上にあります。

        ただ、常にブレーキに足を置くというのは、踏み間違いのときの危険が大きいように思います。

        ???
        踏みまちがったらどちらも危ないと思いますが。
        だから、できるだけブレーキの上に足がある状態が増える、クリープがあったほうが安全だと
        思うんです。

        親コメント
        • by Anonymous Coward

          できるだけブレーキの上に足がある状態が増える、クリープがあったほうが安全だと思うんです。

          ああいるよね、走行中に矢鱈制動灯が光る車。
          本当、走る迷惑。

        • by Anonymous Coward

          ポイントは、常に踏み変えなければいけないのと、ほとんどの場合に踏み変えなくていいのとで、どちらが確実にブレーキを踏めるかと言うことです。

          アクセル踏み続けていなければ速度を維持できない条件で、急ブレーキを踏む必要が発生した場合に確実にブレーキを踏めますか?

          踏み変えなければいけないので、通常から踏み変えなければいけない方が意識する必要がないので確実です。

          • by Anonymous Coward

            クリープと全然関係なくなっていますが...

            急ブレーキは踏めますよ。
            アクセルを踏んでいるときは、どちらの考えでもやることは同じでしょう?
            今アクセルを踏んでいるという意識がないということはありえません。
            踏んでるんだから。
            踏んでいなければブレーキです。

            別のコメントに走行中にブレーキを踏んでるんじゃないかと揶揄するコメントも
            ありますが、ペダルの上にある=踏むではありません。

            • by Anonymous Coward

              「ほとんどの場合に踏み変えなくていい」というのは、クリープのある場合の話です。特に低速走行時。

              今アクセルを踏んでいるという意識がないということはありえません。

              「ほとんど」の場合においてそれは正しいでしょう。ただ、意識する必要があるということは、ミスの元なのです。

        • by Anonymous Coward

          2ペダルであれ、3ペダルであれ、
          基本的に右足は踵をフロアにつけてつま先でアクセルを操作するようにし、
          制動が必要な場合に踏み変えるよう教習所で指導されるはずです。

          また、正しいシートポジションなら
          ブレーキペダルを踏み切ったときにも膝が伸び切らず、
          また膝(太ももの)裏がシートから離れている状態になるはず。

          常にブレーキ側に右足というのは、かなり窮屈な姿勢になっているか、
          そもそもシートが正しい位置にない可能性があります。
          また、アクセルによる速度調節を半ば放棄した運転は、
          周囲の車両にもかなり迷惑をかけることになります。

          いずれにしても、自己流で変なクセのある運転になっていると考えられます。
          このあたりは自分ではなかなか気づけないので、
          今一度教習所で学び直した方が良いかと思います。

          ただ、クリーピングというトルコンAT固有の挙動は、
          低速時のみ原理原則とは逆の操作を求めるため、
          運転者の認知を狂わせたり、変なクセをつけさせたりすることがありそうです。

          • by Anonymous Coward

            窮屈な姿勢なんかならないですけど。それで窮屈ならアクセル離せないじゃん。
            2段落目までは同意ですね。

            「アクセルによる速度調節を半ば放棄したした運転」なんて
            していませんよ。アクセルを踏む必要があるなら踏んでるんです。
            エンブレがガンガンかかる二輪車も運転してるので言いたいことは
            わかります。(ついでに言うと二輪車は足が常にブレーキの上にあります。
            制動灯をつけるかつけないかもコントロールしますよ)

            低速時のみ原理原則とは逆の操作

            考え方の違ってまさにこれじゃないかなあ。
            わたしの考え方だと逆でもなんでもありません。
            というか、「逆」っていうのが何のことなのかさっぱりわかりません。
            下り坂と変わらないでしょ。下り坂の操作も「逆」なんですか?

            複雑なことなんて何もなく、パワーが必要ならアクセルを踏む。
            踏んでなきゃブレーキ。それだけです。
            (パワーでなく加速と書くと誤解をまねくから改めます)

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