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左足用の専用ブレーキを追加してBBAにすればいいじゃない
ついでに助手席ブレーキも必須にすれば・・・
今踏んでるのがブレーキかアクセルか足の裏の感覚で分かるように形状を変えるとか
間違えて、ブレーキのつもりで、アクセルをフルに数秒以上踏みつけたままにしてしまう、というのを防ぐために、フルアクセルなら、形状を極端に幅狭になるように変化させる、とか。
ブレーキは横幅広く、フルアクセルのアクセルは極端に幅狭、つまり縦長にすれば、足の感覚で分かりそうに思うのです。ようするにフルアクセルは持続しにくくする。
とはいっても結局は、脳波か何か別の方法でパニックになったことを検出して、自動ブレーキをかけるのが一番よいでしょうけど。
アクセルの踏み込み具合で反発力を変えたらどうでしょうね。踏み込みか浅いうちは軽く、一定以上になれば急に重くなるように。 フルアクセルなんて、そんなに踏むことは無いんだし、極めて反発力を強くしてやれば、鈍感な人でも気がつくと思うな。
それ、ブレーキと踏力特性が似てしまいませんか?車種によってブレーキの必要踏力もバラバラですから、何とも言えませんが。
とはいえ、仰るような仕様のアクセルの必要踏力が変わる車は現行車種でも存在します。所謂キックダウンスイッチと呼ばれるAT車特有の仕組みが搭載された車ですね。
ガソリンエンジン仕様の日産ノート(E12)が、かなり解りやすい2段階アクセルになってます。あまりガッツリ踏み込まない人だと存在に気づかないみたいですけど。踏み込むとECOモードでも、DIG-S搭載車種ならスーパーチャージャーがガッツリ仕事するようになります。
マツダ車はキックダウンスイッチの搭載率が高い気がします。いかにもスイッチな感じだったりしますが。
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ソースを見ろ -- ある4桁UID
MTで暴走が少ないというなら (スコア:0)
左足用の専用ブレーキを追加してBBAにすればいいじゃない
ついでに助手席ブレーキも必須にすれば・・・
Re: (スコア:0)
今踏んでるのがブレーキかアクセルか
足の裏の感覚で分かるように形状を変えるとか
Re: (スコア:1)
間違えて、ブレーキのつもりで、アクセルをフルに数秒以上踏みつけたままにしてしまう、というのを防ぐために、フルアクセルなら、形状を極端に幅狭になるように変化させる、とか。
ブレーキは横幅広く、フルアクセルのアクセルは極端に幅狭、つまり縦長にすれば、足の感覚で分かりそうに思うのです。ようするにフルアクセルは持続しにくくする。
とはいっても結局は、脳波か何か別の方法でパニックになったことを検出して、自動ブレーキをかけるのが一番よいでしょうけど。
Re: (スコア:1)
アクセルの踏み込み具合で反発力を変えたらどうでしょうね。踏み込みか浅いうちは軽く、一定以上になれば急に重くなるように。
フルアクセルなんて、そんなに踏むことは無いんだし、極めて反発力を強くしてやれば、鈍感な人でも気がつくと思うな。
Re:MTで暴走が少ないというなら (スコア:0)
それ、ブレーキと踏力特性が似てしまいませんか?
車種によってブレーキの必要踏力もバラバラですから、何とも言えませんが。
とはいえ、仰るような仕様のアクセルの必要踏力が変わる車は現行車種でも存在します。
所謂キックダウンスイッチと呼ばれるAT車特有の仕組みが搭載された車ですね。
ガソリンエンジン仕様の日産ノート(E12)が、かなり解りやすい2段階アクセルになってます。
あまりガッツリ踏み込まない人だと存在に気づかないみたいですけど。
踏み込むとECOモードでも、DIG-S搭載車種ならスーパーチャージャーがガッツリ仕事するようになります。
マツダ車はキックダウンスイッチの搭載率が高い気がします。
いかにもスイッチな感じだったりしますが。