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運作ミスによる事故防止のため、車の発進時トルク制限やドライバーの脚力検査を実施すべきという提言」記事へのコメント

  • なんやろ

    >水野氏は今のハイブリッド自動車(HV)や電気自動車(EV)の問題点として、発進時にすぐに大きなトルクが出てしまうことや、ブレーキをフルに作動させるには強い力で踏む必要がある点などを指摘。

    結局、現行のHV,EVは設計/構成がマズイっってことなんすかね。

    • by Anonymous Coward

      エンジントルクを期待できない発進・低速域でモーターを使うのがハイブリッドカーのコンセプトなんで、
      そこがマズイならもう、ハイブリッドカーという存在そのものがまずかったねということになっちゃいます。

      アクセルとブレーキの同時踏みでもブレーキが負ける、ということと、アクセルとブレーキを間違える、は別の話。
      間違ったけど間違ったまま踏み続けたユーザーは、同時踏みしたけど止まらなくて事故になったわけではないので。
      ブレーキも弱い力で強い制動力がかかってしまうとスムーズな制動が難しくなるし、ABSが効き始める以上の
      踏み込みは必要ないので、強く踏み込まないと必要な制動に届かないように読ませるのは間違ってると思う。

      なんというか、スポーツカーの視点だなあという感想。

      • by Anonymous Coward on 2019年07月23日 15時29分 (#3656355)
        モーターに接極的逆回転制御を使用した減速以上の逆加速をさせられないのが、エンジン動力付きハイブリッドの弱点だからじゃ無いですか。

        その経過からエンジン・トランスミッションの両方を介すると、電動車だけのアドバンテージ電磁誘導の中空軸制御を慣性を無視して有効活用したり、複雑な逆転も含む自動加減速制御をするには中間機構が邪魔に成る筈ですから。
        親コメント
        • by Anonymous Coward on 2019年07月23日 16時42分 (#3656430)

          >モーターに接極的逆回転制御を使用した減速以上の逆加速をさせられないのが、エンジン動力付きハイブリッドの弱点だからじゃ無いですか。
          出来るだろ?
          回生以外の所でトランスミッションがモーター側駆動力切って居るだけで、やろうと思えば電磁ブレーキすら可能だろう。
          燃費向上目的だからやってないだけではないかな。

          親コメント
          • by Anonymous Coward on 2019年07月23日 18時46分 (#3656541)
            モータの直接電磁車軸のように宙人は浮いた軸で摩擦無く前後に回転する訳では無いから、かなり酷い動揺の振動が発生しそうです。
            それに現在の電動機構はバネ下荷重を考えてエンジンと同軸上に電動機が在る為、構造的にクラッチを切った状態では制御動力が伝えられないので必ずモーターも変速ギアを介します。
            そうすると間のギヤに邪魔されてホイールを前後に素早く回すのは、どちらにしても無理に成ります。
            親コメント
            • by Anonymous Coward

              つまり、「エンブレなんて効くわけねー」ってかな。
              んな事は無いのは運転している人ならフツーに知っている筈だが。

        • by Anonymous Coward

          ハイブリッドカーにも普通の車と同じブレーキが搭載されてるので、回生能力以上の減速量は、そちらが受け持ちますね。

          また、ハイブリッドカーには、初期の頃からブレーキオーバライドがあるから、
          モーターにトルク自体発生しないので、ブレーキが負ける事は無いでしょうね。

弘法筆を選ばず、アレゲはキーボードを選ぶ -- アレゲ研究家

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