パスワードを忘れた? アカウント作成
この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。 新たにコメントを付けることはできません。

運作ミスによる事故防止のため、車の発進時トルク制限やドライバーの脚力検査を実施すべきという提言」記事へのコメント

  • ペダルが足元なのはかつての自動車の加減速機構がメカ式で、エンジンにアクセルとクラッチが直接繋がってないといけなかったからな訳で、今やEVやハイブリッドはもちろんATにもクラッチはなくアクセルもバイワイヤで動作してるのだから、アクセルはハンドルに取り付けたレバーと言うかスロットルと言うかグリップと言うか的なもので制御する様にすればいいんじゃないかしら。カーブの際も含めて、それから手を放せば加速も終わる。
    ブレーキはまァ残してもいいかなと。

    • by Anonymous Coward on 2019年07月23日 18時22分 (#3656524)

      UIを弄る愚は、コンピュータに関わる業界の人なら軒並み理解してると思ってたんだけどな。

      いや、理解してないから、どこもかしこもUIを弄るのかな?

      親コメント
      • by Anonymous Coward

        #3656451 [srad.jp]は同じアイディアなのに2つもプラスモデが付いてるぜ。2時間後の投稿で既出もいいところなのにな。ともあれ

        • コラムシフトとフロアシフト
        • MTの樹状の切替と初期メカ式ATの直線状の切替
        • AT化によるパーキングブレーキの位置の変更
        • 樹状のATの切替とEVやHVの中立位置へ戻るシフトレバー

        UI変えまくりなんだが。しかもたいてい面倒くさい方向に。

192.168.0.1は、私が使っている IPアドレスですので勝手に使わないでください --- ある通りすがり

処理中...