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運作ミスによる事故防止のため、車の発進時トルク制限やドライバーの脚力検査を実施すべきという提言」記事へのコメント

  • ペダルが足元なのはかつての自動車の加減速機構がメカ式で、エンジンにアクセルとクラッチが直接繋がってないといけなかったからな訳で、今やEVやハイブリッドはもちろんATにもクラッチはなくアクセルもバイワイヤで動作してるのだから、アクセルはハンドルに取り付けたレバーと言うかスロットルと言うかグリップと言うか的なもので制御する様にすればいいんじゃないかしら。カーブの際も含めて、それから手を放せば加速も終わる。
    ブレーキはまァ残してもいいかなと。

    • by Anonymous Coward

      UIを弄る愚は、コンピュータに関わる業界の人なら軒並み理解してると思ってたんだけどな。

      いや、理解してないから、どこもかしこもUIを弄るのかな?

      • by Anonymous Coward on 2019年07月24日 9時17分 (#3656859)

        #3656451 [srad.jp]は同じアイディアなのに2つもプラスモデが付いてるぜ。2時間後の投稿で既出もいいところなのにな。ともあれ

        • コラムシフトとフロアシフト
        • MTの樹状の切替と初期メカ式ATの直線状の切替
        • AT化によるパーキングブレーキの位置の変更
        • 樹状のATの切替とEVやHVの中立位置へ戻るシフトレバー

        UI変えまくりなんだが。しかもたいてい面倒くさい方向に。

        親コメント

※ただしPHPを除く -- あるAdmin

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