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米海軍、駆逐艦の操作をタッチスクリーン式から機械式に戻す」記事へのコメント

  • 爺やは老眼になって、今のスマホの指先刺激にならず(指は使うけど)目だけに頼る
    インターフェイスがますます嫌いになったよ。
    キーボードがいい刺激だとは言わないけど、なんぼかまし。

    タッチスクリーン式の機器操縦って、操作者の意識に錯覚吹き込めば
    割と簡単に誤操作引き起こせそう。

    • by Anonymous Coward on 2019年08月15日 15時06分 (#3669507)

      できる人もいるかもしれませんが、タッチスクリーンでタッチタイプしろとなるとぞっとします。
      特にCICは半世紀くらい前からタッチ化が進んでいますが、操縦系をやっちゃうってどうなんでしょう。
      航空機のコックピットほどスイッチや計器が沢山あるわけでもなし。

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    • by Anonymous Coward

      もしかしてプリウスのシフトノブの話と同じ構造の話かな。
      プリウスは初代の、前から PRND2 のシフトノブのタイプしか運転したことがなかったからイマドキのプリウスのシフトノブの状況を見て怖くなりました。

      • 慣れの構造とここでの話題は若干違う気もするんだよね。
        プリウスの場合も目と意識に頼りすぎているところはあるけど。

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      • by Anonymous Coward

        ノブがセンターに戻るタイプだから現在の状態はパネルで目視確認になるんだよね。
          (Rなら音でも分かるか)
        とはいえオートマの直線シフトで触ってギアポジションはわかるもんなの?
          (MTだとわかる気がするけど)

        電子制御が前に出てくるとソフト内部に状態を持つので、機械的にも状態を持つ
        操作系と相性が悪くなりエッジ検出の操作系ばかりになるだね。

        • by Anonymous Coward

          バイクのMTだって、現在の状態はパネルで目視確認(スズキ限定?)だろ。

          • え、スズキのMTバイクは、現在の状態をパネルで確認出来るのか。
            凄い!うらやましい。
            ウチのヤマハの事務用MT250ccバイクは、
            忘れたら最大(5速)まで上げてから落として確認してるっていうのに!
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            • by Anonymous Coward

              昨今のカワサキやホンダも大抵そうだよ
              最近の燃料噴射になったやつはだいたいそうだろ

            • by Anonymous Coward

              スズキのバイクは昔からポジションインジケータと燃料計があって好き。
              しかも安いし。

              • 燃料計…いいなぁ。

                給油する度にトリップメーターを0に戻してるよ。
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              • by hjmhjm (39921) on 2019年08月16日 17時12分 (#3670219)

                バイクの燃料は、目の前のふたを開けたらすぐに残量を確認できるから、燃料計は不要、と聞いてたんやけどな。

                親コメント
              • 車種に依ると思いますが、うちのだと
                11+2Lのタンクの内、3Lぐらい減ると、
                暗くて油面がみえなくなります。

                なので、私の場合は
                発車前に蓋開けて「ほぼ満タンか?」を確認して、
                あとはトリップメーターの距離で
                「あと何キロで、リザーバが必要になるか」を
                見ています。
                (帰るときには必ず近場のスタンドで満タンにしています。)

                これは、一度ガス欠(リザーバ使用)まで走って、
                290KMまで走れると分かっている
                and時々燃費計算して大きな燃費悪化が無いことを
                確認しているからですが。
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          • by Anonymous Coward

            バイクのMTの場合は、エンジン回転数(排気音や唸りも)とスピードの関係でだいたいわかりますよね。
            「だいたい」じゃだめな時もあるとは思いますけど。

            それよりもリターン式で、ローからニュートラルに入れる時のほうが分かりにくかったです。
            足指や足首への微妙な感触で判断しないといけなかった。
            さすがにほとんどのバイクではニュートラルだけはランプ表示がありましたが。

          • by Anonymous Coward

            バイクで今何速か、なんてあまり気にしないけどなあ。20年以上バイク乗ってますけど。
            現状の速度と回転数からシフトアップすべきかシフトダウンすべきかを判断していて、絶対的なシフトポジションってあまり気にしてない。
            回転数だって、数値で判定というより音で判断しているし。
            6速まであるやつなら、6速かどうかは把握してるけど。

    • by Anonymous Coward

      ここは音声で受け答えてくれるAIを搭載しましょう!
      K.I.T.T.っていうんですけどね。

      • ナイト2000車内でエッチするのには、勇気がいるような気がします。

        あ、見られて燃える人もいるのかな?

        // もう終わりですか、マイケル。
        // うるせえキット、今日は疲れてるんだ

        --
        死して屍 拾う者なし
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      • ラジェンドラだと勝手に動きそう、雪風だとほぼ寡黙。

        親コメント
      • by Anonymous Coward

        あれは音声対話型インターフェースの話ではなくて、
        機械が演算した結果「だめだ」って言ってるのに気合と根性で人間が「いいからやるんだ!ヒャッホーイ」で押し通しちゃう話です。

        #無理ですマイケル

      • by Anonymous Coward

        ターボブーストとか追跡モードとかの切換は全部ボタンだった気が。

        そこでフォロンですよ。
        #音声入力も受け付けるけど、それに従うとは言ってない。

        • by Anonymous Coward

          でもKITTの場合はボタンにも従うとは限らないのでは。

      • by Anonymous Coward

        シアの開放、タイミングは私に。
        トリガーをそちらに。
        #吸ったり揉んだりできる成長するAI

        • by Anonymous Coward

          でも化学繊維アレルギーもちなんだよねー

192.168.0.1は、私が使っている IPアドレスですので勝手に使わないでください --- ある通りすがり

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