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京急いわく、復旧作業は今日中に終わらせるって言ってるけどね。
9月6日,(金)本日の運行について [keikyu.co.jp]
復旧について9月5日(木)20:00から作業を開始しております。9月7日(土)始発までの運転再開を目指しております。9月6日(金)の運行計画について1.運休区間 京急川崎~横浜駅間 上下線
復旧について9月5日(木)20:00から作業を開始しております。9月7日(土)始発までの運転再開を目指しております。
9月6日(金)の運行計画について
1.運休区間 京急川崎~横浜駅間 上下線
品川駅から下り方面(京急蒲田駅方面)と横浜駅から下り方面(浦賀,三崎口駅方面)は17時から運転再開するも、通常の50%の本数にとどまるとのこと。
「非常停止ボタンを押しても非常停止がシステムとして動作しない」なんてシステムは、運用系を観ている人々にとっては、鉄道関係なく、一考に値すると思いますが。
踏切のあのボタンを押せば、間に合わないかもしれないが(それはそれなら仕方ない)、もしや「運転手が気づかなければボタンを押しても関係ない」とは思わなかったわそれは「一般人の通報なんて意味がない」というフィルタなのか、「システム作んの面倒くさい」という予算の問題なのか、「電車運転手の努力で何とかなる」というブラック企業の努力論なのか、
システム論における他山の石としておける石としては有効じゃないの。ただ、「今日の通勤くそだるかった」としか思えなかったんだったら、それはしょうがないけど(感想を抱いた主の視野の狭さが)
誤検知が多いので、定常運用を優先してアラートを無視していた、ってのが一番近い恐れが…。けっこうあるよね、IT系でも。
今回のも、直前横断だと思って最初の赤信号を無視した可能性が否定できない。直前横断は、今回のような開かずの踏切だと頻発するけど、人が意図して渡ってるので事故にならないケースが多いね。普通は緊急停止するもんだけど、定時運行優先の思想があったとしたら、無視しがちかもしれない…。もしそうだとしたら、福知山線みたいなブラック企業としての問題があったことになるかもね。
まぁ、仮定に仮定を重ねる感じで何とも言えないんだがw
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アレゲはアレゲ以上のなにものでもなさげ -- アレゲ研究家
この記事のどの辺がアレゲなの? (スコア:0)
京急いわく、復旧作業は今日中に終わらせるって言ってるけどね。
9月6日,(金)本日の運行について [keikyu.co.jp]
品川駅から下り方面(京急蒲田駅方面)と横浜駅から下り方面(浦賀,三崎口駅方面)は17時から運転再開するも、通常の50%の本数にとどまるとのこと。
モデレータは基本役立たずなの気にしてないよ
Re: (スコア:2, 興味深い)
「非常停止ボタンを押しても非常停止がシステムとして動作しない」なんてシステムは、運用系を観ている人々にとっては、鉄道関係なく、一考に値すると思いますが。
踏切のあのボタンを押せば、間に合わないかもしれないが(それはそれなら仕方ない)、もしや「運転手が気づかなければボタンを押しても関係ない」とは思わなかったわ
それは「一般人の通報なんて意味がない」というフィルタなのか、「システム作んの面倒くさい」という予算の問題なのか、「電車運転手の努力で何とかなる」というブラック企業の努力論なのか、
システム論における他山の石としておける石としては有効じゃないの。
ただ、「今日の通勤くそだるかった」としか思えなかったんだったら、それはしょうがないけど(感想を抱いた主の視野の狭さが)
Re:この記事のどの辺がアレゲなの? (スコア:0)
誤検知が多いので、定常運用を優先してアラートを無視していた、ってのが一番近い恐れが…。
けっこうあるよね、IT系でも。
今回のも、直前横断だと思って最初の赤信号を無視した可能性が否定できない。
直前横断は、今回のような開かずの踏切だと頻発するけど、人が意図して渡ってるので事故にならないケースが多いね。
普通は緊急停止するもんだけど、定時運行優先の思想があったとしたら、無視しがちかもしれない…。
もしそうだとしたら、福知山線みたいなブラック企業としての問題があったことになるかもね。
まぁ、仮定に仮定を重ねる感じで何とも言えないんだがw