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「各社における逆走を防止するシステム等の状況(まとめ)」によれば、リストにある他社6社は全て、逆走しないようになっていたようだ。
なんで、シーサイドラインだけ設計が異なっていたんだろう。
なんかそうバラバラなのも新交通システムって気はするな。逆走防止くらいは設計要件に入れるべきだろうけど、共通の品質基準みたいなのもないんじゃないかな。何はともあれ、十分信頼性は高い方だとは思うね。
談合組んで持ち回りで受注するように仕組んだからでしょ
確かシーサイドラインの原設計が新交通システムで最古なんじゃなかったっけ?だから長年バグ潰し前の旧仕様踏襲部分があったのかもしれないしだから最後の閉塞の後に常に進入禁止の区間が設定されてなかったりしたのかも
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物事のやり方は一つではない -- Perlな人
報告書を読んだ (スコア:4, 興味深い)
「各社における逆走を防止するシステム等の状況(まとめ)」によれば、
リストにある他社6社は全て、逆走しないようになっていたようだ。
なんで、シーサイドラインだけ設計が異なっていたんだろう。
Re: (スコア:0)
なんかそうバラバラなのも新交通システムって気はするな。
逆走防止くらいは設計要件に入れるべきだろうけど、共通の品質基準みたいなのもないんじゃないかな。
何はともあれ、十分信頼性は高い方だとは思うね。
Re: (スコア:0)
談合組んで持ち回りで受注するように仕組んだからでしょ
Re: (スコア:0)
確かシーサイドラインの原設計が新交通システムで最古なんじゃなかったっけ?
だから長年バグ潰し前の旧仕様踏襲部分があったのかもしれないしだから最後の閉塞の後に常に進入禁止の区間が設定されてなかったりしたのかも