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ニューヨークにまたもや飛行機が突っ込む」記事へのコメント

  • 離陸直後1分後に連絡が途絶え、その1分後に墜落したようですね。
    クイーンズ地区といえば、結構住宅が広がっているところだった
    ような気がしますが。

    <憶測>
    離陸直後の墜落と言うことで、もしかしたら強力な電波を客室内で
    • 主翼右側の付け根で破断.ってのがキナ臭いですねぇ.
      普通の事故で壊れるようなところじゃないものな.
      先にエンジンが脱落.ってのも気持ち悪い.
      もし,機体外部に爆弾を仕掛けられたら,そういう風に壊せるとも思うが.

      <推測>
      エンジンのタービンブレード破損→主翼の燃料タンク直撃→空中爆発.
      </推測>
      • >エンジンのタービンブレード破損→主翼の燃料タンク直撃→空中爆発.

        ブレードが折れたとしてもそれが外に飛び出すことがない
        くらいの強度を持つように、エンジンのケーシング(殻)
        は設計されています。普通。
        ま、事故のときは何が起きるか分かりませんけどねえ。
        • > 設計されています。普通。

          設計されていても、そのとおりに作られているか(こっちはまぁ大丈夫か)?、その機能が維持されるようにメンテナンスされているか(こっちがよく話題になるような)? という問題があるのではないでしょーか。

          • by Anonymous Coward on 2001年11月13日 11時37分 (#37816)
            メインテナンスによって翼のような構造の破壊強度が大きく左右されるような「設計」はしてないんじゃないかな?
            親コメント
            • by mark (4383) on 2001年11月13日 12時16分 (#37835)
              > 翼のような構造の破壊強度が大きく左右されるような「設計」

              翼よりもエンジンまわりの方を主に念頭において書いてしまったんですけどね。

              が、手抜き整備からは何がおきても不思議ってことはないとも思いますけどどーでしょーか。

              親コメント
              • >ブレードが折れたとしてもそれが外に飛び出すことがない
                >くらいの強度を持つように

                当然,そういうように設計はするんでしょうが,実際には,
                意に反して飛び出しちゃうことは間々ありますよね.
                GEに限らず,P&Wでも,かなり広範な機種で,ブレードの飛散が
                問題になって耐空性改善通報が出てたりもしますし.
                今度の機種は,どのエンジンを積んでいたのかな?GEの何だろう.
                親コメント
              • 自己フォローです.当該のA300-600のエンジンって,どんなのが乗せて
                あったのか気になってたんですが,GEのCF6シリーズでしょうかねやはり.
                CF6なら,エンジン回転部分の破損によって機体を傷つける不具合の防止を
                目的とした改善通報が出ていますな
                ちゃんと対策してあったのかな?
                親コメント

あと、僕は馬鹿なことをするのは嫌いですよ (わざとやるとき以外は)。-- Larry Wall

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