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ミニヴァンもあきらめちゃったし（その方向は大型SUVの３列シート化で取り込もうとしている）車種としてはセダン・ハッチバックとSUV（＋ロードスター）で勝負するつもりですかねぇ
マツダは、多車種混流生産(１本のラインで複数の車種を需要に応じて随時生産する方式)への転換を図っており、ミニバンはＳＵＶ等と混流生産ができないということで廃番になりました。ボンゴも時間の問題でした。
エンジンラインもL4とV6が中間で分岐して合流する混流だったとのこと書籍化されたらしいので日経デジタルにもバックナンバーは残ってないみたいだけど「走りながら考える」のマツダの本社工場見学で言ってた
じゃあREの復活は…おかしいな…
#13Bと20Bの混流生産なら！
さすがにロータリーは構造違いすぎて同じラインで作るのは無理だろうね。まあ混流生産のメインは完成車の組み立てで、ロータリーはあきらめてないと公言してるからエンジンの混流生産は必須条件ではないかも。ちなみにRX-8のRENESISは大きく改良を加えながらも13Bとほぼ同じ生産設備で作れるようになっていたけど、現在研究開発中のREはハウジング形状まで新規に起こしたらしいので生産するとなったら新規ラインの立ち上げは必須だと思う。そういう意味でRE復活のハードルは高いといえる
直6は混流で作るのかなぁ…サイズがだいぶ違うと思うけど
今までのロータリーエンジンの生産設備がかなり古いオープンフィードバックのNC工作機械で、それらの微調整は職人の手によるボルト締め加減と言う絶句モノでしたから、新規開発中のREであれば、新規に生産施設というか、最新のNC工作導入は確定で、どれだけそれらを運用して品質管理が巧くいくのかが見ものです。
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ハッカーとクラッカーの違い。大してないと思います -- あるアレゲ
セダン・ハッチバックとSUV (スコア:0)
ミニヴァンもあきらめちゃったし（その方向は大型SUVの３列シート化で取り込もうとしている）
車種としてはセダン・ハッチバックとSUV（＋ロードスター）で勝負するつもりですかねぇ
多車種混流生産 (スコア:2)
マツダは、多車種混流生産(１本のラインで複数の車種を需要に応じて随時生産する方式)への転換を図っており、ミニバンはＳＵＶ等と混流生産ができないということで廃番になりました。
ボンゴも時間の問題でした。
Re: (スコア:0)
エンジンラインもL4とV6が中間で分岐して合流する混流だったとのこと
書籍化されたらしいので日経デジタルにもバックナンバーは残ってないみたいだけど
「走りながら考える」のマツダの本社工場見学で言ってた
Re: (スコア:2)
じゃあREの復活は…おかしいな…
#13Bと20Bの混流生産なら！
Re: (スコア:0)
さすがにロータリーは構造違いすぎて同じラインで作るのは無理だろうね。
まあ混流生産のメインは完成車の組み立てで、ロータリーはあきらめてないと公言してるからエンジンの混流生産は必須条件ではないかも。
ちなみにRX-8のRENESISは大きく改良を加えながらも13Bとほぼ同じ生産設備で作れるようになっていたけど、現在研究開発中のREはハウジング形状まで新規に起こしたらしいので生産するとなったら新規ラインの立ち上げは必須だと思う。そういう意味でRE復活のハードルは高いといえる
直6は混流で作るのかなぁ…サイズがだいぶ違うと思うけど
Re:多車種混流生産 (スコア:0)
今までのロータリーエンジンの生産設備がかなり古いオープンフィードバックのNC工作機械で、それらの微調整は
職人の手によるボルト締め加減と言う絶句モノでしたから、新規開発中のREであれば、新規に生産施設というか、
最新のNC工作導入は確定で、どれだけそれらを運用して品質管理が巧くいくのかが見ものです。