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緊急事態宣言下における交通需給 (JALの場合)」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    これを機に不要な路線、不便な空港は無くなるといいですね
    めちゃくちゃ山奥で市内までバス1時間もかかる広島とか
    福岡を見習ってほしい

    • by Anonymous Coward

      無くなると不便じゃなくなるの?

      • by Anonymous Coward

        1県1空港を掲げて辺鄙なところに空港建てたり、赤字だからとはいえ公共交通の責務だからと
        廃線が許されないと文句を言われ続けてきた鉄道やバスが消滅するわけですがなにか変ですか?
        今までズルズルと先送りしてきたものを見直す契機がきたわけです。
        現状維持の限界なので生産性の向上をしなければならない。

        問題はこれを唱えると静岡県知事がしゃしゃり出てきて厄介な事案になるんですよね。

        • Re:Goigo (スコア:2, すばらしい洞察)

          by Anonymous Coward on 2020年05月03日 20時49分 (#3808846)

          災害時に役に立つのでは?
          311のときに道路寸断されたあと救援物資は空輸されたし、福島空港と花巻空港は24時間空港になっていた [nikkei.com]。
          内陸でも台風や地震で大規模な土砂崩れが発生して、他地方から陸路で入れなくなる可能性はあるし

          冗長性がない結果どうなるかというのを嫌というほど知らしめられているこのご時世、よくそんなこと言えるもんだ。

          親コメント
          • by goldenslamber (49013) on 2020年05月05日 13時52分 (#3809411)
            冗長性は必要だとしても、そのための費用を誰が・いくら負担するかは明確にする必要がありますね。 10年に一度の災害ならx億、50年に一度ならy億…みたいな感じで。
            親コメント
          • by Anonymous Coward

            まぁ、災害時用の空港に関しては常時開けておく必要もないのでは。
            時々メンテや訓練を行うことにして。

            • by Anonymous Coward

              どっちに与しているわけでもない脇からACだが

              定期便があって常時利用されている空港のメンテは無駄な費用で
              定期便がなくていつ使うかわからないが定期的に舗装しなおすなら必要不可欠なの?

              よくわからないロジックですね

            • by Anonymous Coward

              災害用ってそれなりの滑走路じゃなきゃダメでしょ。
              しかも時々メンテってアホも大概にしろと。
              東北震災の時に海兵隊が土砂に埋まった仙台空港をすぐに復旧してたが、あれはどけりゃ使える状態だからできたこと。
              だからって、その程度にメンテしておくならば使わないのがもったいない。
              使わないならば、下手に既存構造物ないほうが1から作る分には楽。取り除く手間省けるんだから。
              それにC-130やC-1が不整地着陸できるったって、一度やったら点検整備に時間とられるんだからホイホイやらない。
              放置したら最後、いざというときにいきなり使えるものはない。

未知のハックに一心不乱に取り組んだ結果、私は自然の法則を変えてしまった -- あるハッカー

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