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テスラがまだ新興企業だったころならともかく、電気自動車シェア一位の今 [twimg.com]いったいどうしてそこまで譲歩してやる必要がある?いまだにテスラ叩きしてるのなんて時代遅れのジャップくらいのもんだろ?死ぬまでガソリン車乗っとけwww
市場の最初期なんてそんなもん。他のメーカー見りゃ分かるでしょ。昔なぜかアスキーやらがマイコン関係で変な存在感があったみたいなもん。まともに普及して開発競争が激しくなれば…運が良ければ残れるし(例:マイクロソフト)、運が悪ければ忘却の彼方(例:タンディ)。コモディティ化して数多の中国メーカーがひしめく雑多な市場になるってのもありがちかな。
とはいえ、特に性能に大きく寄与するバッテリーは大規模工場を抱えているテスラが有利だしソフトウェアの更新でバンバン新機能を投入して価値を高めていて、その点でもテスラは先行しているかとそのあたりの制御ソフトなんかを外販して一般に使えるようになれば、後追いのメーカも可能性はあるのでしょうが……
中国メーカがひしめく雑多な市場はすでに形成されたと思いますが、結局一般大衆が求めるちゃんとした車となると、やはり大手が強い(設計、金型技術、生産技術、工場、流通、サポートなどコストと品質が後追いでは厳しい、というか大手が強すぎる)
とはいえ元コメのガソリン車を馬鹿にしているのも筋が悪いかな電気インフラは、少なくとも今のガソリン車が全て電気自動車に変わったら耐えられない自動運転+シェアリングカーで所有数を減らし、時間や地域を分散しての充電など、システムによる全体の最適化がされないと車メーカだけでなく、インフラ計画など自治体や国レベルでの対応が必要で、そこまでやれている国ってあるのかな?# その点でトヨタの街を作っての実験は、先を見て動いているなと感心する
初期に先行するってのも割とありがちなパターンよね。「当時としては先進的な~が評価されたが、後の標準規格である~に対応できず売り上げは低迷した」みたいな。今は内製でソフトウェア開発が回ってるけど、高度化複雑化して近いうちに破綻するのが目に見えてる。独自Unix開発みたいなもんだし。参入が早すぎると産業構造が変化した時技術的負債になるし、産業構造の変化は目に見えてる。Amigaとかアポロコンピュータみたいなのを現代で見られるのはそりゃワクワクするけれども、そこまで先進的なものを持ってないのも痛い。
それからバッテリーの大規模工場…。このままだと差別化できる点がなくなるから価格競争力の勝負で垂直統合っていうこれまたありがちなパターン。ある程度の規模になればスケールメリットが無視できなく見えるんだけど、後々維持がしんどくなるのよね。外販して競争力があるくらいに潰しがきくなら逃げ道はあるが、別に電池屋じゃないからね。これもまた過去の歴史で何度も見た奴。
それでも上手く立ち回れば「電気自動車のトップメーカー」は厳しいにしても「定評のある自動運転ソフトウェア会社」とか「アメリカの大手自動車メーカーと合併」とか「時価総額が高いうちに中堅自動車メーカーを買収」とかそれなりの地位を築くチャンスはある。ただ今後の荒波に上手く乗れるかは疑わしい。本当に幸運と実力があれば世界最大手の企業になる可能性は0ではないが、ほぼ0ね。
とはいえ とはいえその点で その点で
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犯人は巨人ファンでA型で眼鏡をかけている -- あるハッカー
そらそうよ (スコア:-1)
テスラがまだ新興企業だったころならともかく、電気自動車シェア一位の今 [twimg.com]いったいどうしてそこまで譲歩してやる必要がある?
いまだにテスラ叩きしてるのなんて時代遅れのジャップくらいのもんだろ?
死ぬまでガソリン車乗っとけwww
Re: (スコア:0)
市場の最初期なんてそんなもん。他のメーカー見りゃ分かるでしょ。
昔なぜかアスキーやらがマイコン関係で変な存在感があったみたいなもん。
まともに普及して開発競争が激しくなれば…運が良ければ残れるし(例:マイクロソフト)、運が悪ければ忘却の彼方(例:タンディ)。
コモディティ化して数多の中国メーカーがひしめく雑多な市場になるってのもありがちかな。
Re:そらそうよ (スコア:0)
とはいえ、特に性能に大きく寄与するバッテリーは大規模工場を抱えているテスラが有利だし
ソフトウェアの更新でバンバン新機能を投入して価値を高めていて、その点でもテスラは先行しているかと
そのあたりの制御ソフトなんかを外販して一般に使えるようになれば、後追いのメーカも可能性はあるのでしょうが……
中国メーカがひしめく雑多な市場はすでに形成されたと思いますが、結局一般大衆が求めるちゃんとした車となると、やはり大手が強い
(設計、金型技術、生産技術、工場、流通、サポートなどコストと品質が後追いでは厳しい、というか大手が強すぎる)
とはいえ元コメのガソリン車を馬鹿にしているのも筋が悪いかな
電気インフラは、少なくとも今のガソリン車が全て電気自動車に変わったら耐えられない
自動運転+シェアリングカーで所有数を減らし、時間や地域を分散しての充電など、システムによる全体の最適化がされないと
車メーカだけでなく、インフラ計画など自治体や国レベルでの対応が必要で、そこまでやれている国ってあるのかな?
# その点でトヨタの街を作っての実験は、先を見て動いているなと感心する
Re:そらそうよ (スコア:1)
初期に先行するってのも割とありがちなパターンよね。
「当時としては先進的な~が評価されたが、後の標準規格である~に対応できず売り上げは低迷した」みたいな。
今は内製でソフトウェア開発が回ってるけど、高度化複雑化して近いうちに破綻するのが目に見えてる。独自Unix開発みたいなもんだし。
参入が早すぎると産業構造が変化した時技術的負債になるし、産業構造の変化は目に見えてる。
Amigaとかアポロコンピュータみたいなのを現代で見られるのはそりゃワクワクするけれども、そこまで先進的なものを持ってないのも痛い。
それからバッテリーの大規模工場…。
このままだと差別化できる点がなくなるから価格競争力の勝負で垂直統合っていうこれまたありがちなパターン。
ある程度の規模になればスケールメリットが無視できなく見えるんだけど、後々維持がしんどくなるのよね。
外販して競争力があるくらいに潰しがきくなら逃げ道はあるが、別に電池屋じゃないからね。
これもまた過去の歴史で何度も見た奴。
それでも上手く立ち回れば「電気自動車のトップメーカー」は厳しいにしても「定評のある自動運転ソフトウェア会社」とか「アメリカの大手自動車メーカーと合併」とか「時価総額が高いうちに中堅自動車メーカーを買収」とかそれなりの地位を築くチャンスはある。
ただ今後の荒波に上手く乗れるかは疑わしい。
本当に幸運と実力があれば世界最大手の企業になる可能性は0ではないが、ほぼ0ね。
Re: (スコア:0)
とはいえ とはいえ
その点で その点で