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退避スペースがなく、側壁はせいぜい1メートルほどの高さで、「車が数十メートルおきにお行儀よく走る」という昔々の想定でつくられたとおぼしき設備ですね。少しでもトラブルがあると即追突、転落などの事故につながるなと実感しながら利用しています。場所によっては登りヘアピン、下りS字、ブラインドコーナーの出口付近に信号などアトラクション要素も。都内の国道でもあきらかに3車線程度の幅しか無い場所に4車線引いており、大型車が並ぶと横がぎりぎりという場所も多いです。路面もざっくざくで大根おろしのようになっている場所が多いですね。少しそれますが、同じように高度経済成長期に大量に設置された歩道橋が全国的に限界を迎えており、掛け替えでなく撤去をすすめているとか。https://trafficnews.jp/post/78508 [trafficnews.jp]老人にはきついとか言い訳並んでますが、ようはそんな予算は出したくないという。割れ窓理論的に、ゴーストタウン化はこういう所から進むのかもしれません。
オフトピにのっかりますが、リンク元見たけど、老人にはきついからという記述はなかったな。通学の児童が減ったからとは書いてある。歩道橋って大半は通学路にあるよね。もともと高齢者はターゲットにしていないのでは。
首都高は高規格道路じゃないという事実
首都高:50km/h制限下道:60km/h制限
近所の歩道橋は、使っているのを見ないですね。近くに押しボタン式信号が設置されてる横断歩道があるから、そっちを使う人が殆どみたい。歩道橋はそのうち撤去されそうな気がします。
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首都高 (スコア:-1)
退避スペースがなく、側壁はせいぜい1メートルほどの高さで、「車が数十メートルおきにお行儀よく走る」という昔々の想定でつくられたとおぼしき設備ですね。
少しでもトラブルがあると即追突、転落などの事故につながるなと実感しながら利用しています。
場所によっては登りヘアピン、下りS字、ブラインドコーナーの出口付近に信号などアトラクション要素も。
都内の国道でもあきらかに3車線程度の幅しか無い場所に4車線引いており、大型車が並ぶと横がぎりぎりという場所も多いです。
路面もざっくざくで大根おろしのようになっている場所が多いですね。
少しそれますが、同じように高度経済成長期に大量に設置された歩道橋が全国的に限界を迎えており、掛け替えでなく撤去をすすめて
いるとか。
https://trafficnews.jp/post/78508 [trafficnews.jp]
老人にはきついとか言い訳並んでますが、ようはそんな予算は出したくないという。割れ窓理論的に、ゴーストタウン化はこういう
所から進むのかもしれません。
Re:首都高 (スコア:1)
オフトピにのっかりますが、
リンク元見たけど、老人にはきついからという記述はなかったな。通学の児童が減ったからとは書いてある。
歩道橋って大半は通学路にあるよね。
もともと高齢者はターゲットにしていないのでは。
Re: (スコア:0)
首都高は高規格道路じゃないという事実
Re:首都高 (スコア:1)
// とはいえ下道より制限速度は上じゃよ
Re: (スコア:0)
首都高:50km/h制限
下道:60km/h制限
Re: (スコア:0)
近所の歩道橋は、使っているのを見ないですね。
近くに押しボタン式信号が設置されてる横断歩道があるから、そっちを使う人が殆どみたい。
歩道橋はそのうち撤去されそうな気がします。