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環境省、EV普及のため補助金を最大80万円にする案。再エネ契約などの条件付きで」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    環境省の公用車を全部電気自動車にすればいいじゃんよね
    (現在は電気自動車は電気自動車として調達している模様)

    令和元年度普通乗用自動車(電気自動車)の交換購入一式
    https://www.env.go.jp/kanbo/chotatsu/20191009_107377.html [env.go.jp]

    令和元年度公用車の交換購入一式 [総合評価落札方式]
    https://www.env.go.jp/kanbo/chotatsu/20191009_107378.html [env.go.jp]

    • by Anonymous Coward

      わかりました。
      また税金上がるけどいいですか?

      • by Anonymous Coward

        そもそも、公用車にできるまともな性能の電気自動車ってSUVくらいしかなくないか
        国産は低性能の買い物カーしかない

        • by Anonymous Coward on 2020年11月28日 17時18分 (#3932330)

          役人AC

          i-Mievは優秀

          1500ccクラスのガソリン車よりも動力性能が高い
          冬は防寒服を着て乗らなきゃならないけど

          親コメント
          • by Anonymous Coward

            それプリウスやリーフなら安全のためにモーターECUに組み込んである低速トルク制限がないってことじゃないの
            電気やHVは静止から40km/hや60km/hまではピークのトルクが出るから、発進加速だけ見たら超大排気量相当になる
            でも50km/hを過ぎるとどんどんパワーが抜けて価格相応になるはず

            • by Anonymous Coward

              ま、市内巡回業務みたいな事に使うんだろうから、じゅうぶんだよね。
              問題は冷暖房だろうけど、シートヒーターがあればだいぶん違うかもね。車内の空間丸ごとは辛いか。

              • by Anonymous Coward

                最近の電気自動車はスマホで指示して充電しながらエアコンにも電気を回して暖めておく機能が付いてるね
                シートの中綿に蓄熱材料でも使ったらもっと良いかもしれない

            • by Anonymous Coward

              i-MiEVは元が軽自動車のiだから、EV化で重くなったけど車重は1,100kgしかない。
              リーフの1,490kg~1,680kgとか、プリウスPHVの1,510kg~1,530kgよりも400kg近く軽いんだよ。
              出力は軽規格なのでむしろ低くて最大トルクもリーフの半分の160N・m。

              軽さは正義よ。

              • by Anonymous Coward

                そこは同クラスのガソリン車の低速トルクと比べろよw
                一番違うのは静止時のトルクなんだから

          • by Anonymous Coward

            iはターボのみ時代に入手して乗ってましたが、後ろのトランク下にエンジンが有るのでほんのり暖かくなった思い出。
            今も結構走ってますね。
            i-MiEVでもタイヤが前後でサイズが違うとかビミョーに維持コスト高くないかな。
            しかも、前バンパー変更で軽自動車から登録車になっちゃったから税金も上がったし。

            でも好きな車なので、ヒートポンプ暖房に切り替わったモデルが出ると良いね。
            フロントボンネット内はスカスカだったから、i-MiEVはエアコンユニットもフロントに有るし、改修も不可能ではないと思うのだけど。
            # MiEVか否かの見分け方は車両右側後方の(希に塗装してる人が居るけど)黒くて丸い空気取り入れ口が有るか、蓋になってるかで解る。

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