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高速燃費比較」記事へのコメント

  • これ、巡航速度での燃費を見てるだけなんですよね。
    それだと駆動効率と走行抵抗見てるだけになってしまう。

    ハイブリッドは純ガソリンエンジンより負荷変動に強いのに、そういうのは全く影響なし。
    ボディやタイヤが大きい車や車高が高いSUVが空気抵抗の影響で高速燃費で劣るのも当たり前。
    この条件だと駆動方式以外の差が大きすぎて、正直何を比較したいのかよく分からない。

    • >正直何を比較したいのかよく分からない

      だから高速巡航燃費です。ちなみにアクアは記事中のヤリス・コンベンショナルよりおそらく良く、プリウスは更に良いと思われます。この差はプリウスの方が世代が新しいからかも。

      • by Anonymous Coward

        そんなことより、ハッチバックとSUVの違いとか、タイヤの違いが大きいことは伝わりませんか。
        このテストではハイブリッドの性能なんか関係なく、優劣は駆動効率と走行抵抗だけで決まります。
        ヤリスZがヤリスクロスより全体的にいいのも、ボディとタイヤの違いにしか見えません。
        特にTHSならこの領域だとただのCVTと変わらないのだから。

        正にボディやタイヤの違いを見たいのだと言うなら止めませんが。

        • だから燃費は様々な要素の総合的結果でしょ。 それらの要素を考える事は意味あるし、興味深いと思います。

          サイズが小ぶりで一見抵抗少なそうなアクアよりプリウスの燃費が良いのは、プリウスの方が世代が新しいから。エンジンの効率向上合わせて、プリウスのハイブリッドシステムの性能が向上したという事でしょう。高効率エンジンの採用とその弱点を補う電動アシストはハイブリッドシステムの要かと。

          車の選択に当たっては、燃費を気にしすぎても、殆ど元は取れないし、用途(実用性)や嗜好に合わせるが吉。燃費が趣味嗜好に合ってる人は燃費で選ぶ。燃費だとコペンよりS660が勝ちとか。

          • by Anonymous Coward

            いや、現行プリウスはどう見ても超空力マシンだろうに。あのディフューザーやサイドのえぐりがデザインにしか見えてないの?
            そもそも回生を使わない定速巡航ならハイブリッドシステムはデッドウェイトにしかならないから純ガソリン車に負けるのは当然。

            • by Anonymous Coward on 2020年11月29日 17時15分 (#3932716)

              一般論としては当然軽い方が有利ですか、速度によっては燃費率が悪い領域を使う必要がある場合があり、
              その場合は、ジェネレーター>インバーター>バッテリー>インバーター>モーターの変換ロス考慮しても、
              発電しながら燃費率の高い領域使っての走行と、バッテリーのみの走行を織り交ぜた方が燃費が良くなる場合もあるので、決まっていると言えるほど確定的な事実ではありません。

              また、ハイブリッド車はモーターアシスト前提にエンジン自体出力犠牲にして燃費に振ったモノを搭載するのが常套手段なのに、その影響を無視するのもいかがなものかと

              親コメント

私は悩みをリストアップし始めたが、そのあまりの長さにいやけがさし、何も考えないことにした。-- Robert C. Pike

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