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妻がヤリスクロス ハイブリッドの2WD乗ってるけどカタログ燃費の30.8km/Lは勿論25.2km/Lなんて見たこともない。子供の習い事送迎と買い物メイン、送迎は帰宅時のみ首都高使用で20km/L前後。最近は朝晩寒いからかエンジン多めで17~19km/Lと安定して20km/L以下。下取りに出したアイドリングストップのみの14年モデルN WGNと燃費変わらなくてガッカリしてるわ。結局燃費に一番効くのはというか効いたのはハイブリッドよりも速度よりも重量。子供の送迎に使う前はN WGNでもコンスタントに20km/L以上出てた。
THSは「最初に目的速度までやや強めに加速し、目的速度になったら一気にアクセルを抜きEV走行にし、そこから巡航速度を維持し続ける。」ってアクセルワークが強烈に燃費に効く。#これガソリンエンジンでも似たアクセルワークが理想なんだけど、EV部分を使う使わないが決定的な差になる。ノロノロ加速したり速度の上げ下げが多くてエンジンを回す時間が長くなると、ただのエンジン車にどんどん近づく。そうなると車両重量の影響が大きくなる。
軽自動車ってエンジン非力だから上手に慣れると加速時にエンジンよく回すんだよね。だから自然と燃費的に理想的なエンジンの使い方になりやすい。ヤリスクロスはどう? 加速時にEV走行してない? エンジンもよく回してあげてる?(ただし勢いよく踏めばいいってわけでもないのがめんどくさい)EV走行で巡航できてる?
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普通のやつらの下を行け -- バッドノウハウ専門家
過度なハイブリッド信仰 (スコア:0)
妻がヤリスクロス ハイブリッドの2WD乗ってるけどカタログ燃費の30.8km/Lは勿論25.2km/Lなんて見たこともない。
子供の習い事送迎と買い物メイン、送迎は帰宅時のみ首都高使用で20km/L前後。
最近は朝晩寒いからかエンジン多めで17~19km/Lと安定して20km/L以下。
下取りに出したアイドリングストップのみの14年モデルN WGNと燃費変わらなくてガッカリしてるわ。
結局燃費に一番効くのはというか効いたのはハイブリッドよりも速度よりも重量。
子供の送迎に使う前はN WGNでもコンスタントに20km/L以上出てた。
乗り方の問題じゃね? (スコア:0)
THSは「最初に目的速度までやや強めに加速し、目的速度になったら一気にアクセルを抜きEV走行にし、そこから巡航速度を維持し続ける。」ってアクセルワークが強烈に燃費に効く。
#これガソリンエンジンでも似たアクセルワークが理想なんだけど、EV部分を使う使わないが決定的な差になる。
ノロノロ加速したり速度の上げ下げが多くてエンジンを回す時間が長くなると、ただのエンジン車にどんどん近づく。そうなると車両重量の影響が大きくなる。
軽自動車ってエンジン非力だから上手に慣れると加速時にエンジンよく回すんだよね。
だから自然と燃費的に理想的なエンジンの使い方になりやすい。
ヤリスクロスはどう? 加速時にEV走行してない? エンジンもよく回してあげてる?
(ただし勢いよく踏めばいいってわけでもないのがめんどくさい)
EV走行で巡航できてる?