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随分とメーカー寄り。他国ではEVのとき日本ではまだHVを乗らせるのか
今月の北陸道の惨状があるからなぁ。あれが全部EVだったら凍死者出とるぞ。
これは対策が必要ですね。ただし、車体のみで対策しなければならないわけではないのでもっと柔軟に考えればいいと思います。
例えば、使い捨てカイロ、毛布、断熱シート等の常備を義務付けるとか。スペアタイヤ(パンク修理キット)や発煙筒を義務化しているわけだから追加したところで問題ないでしょう。
雪にはハマって動けなくなるがエンジンは生きてるシチュエーションに限定して他は見えていないような。ガソリン車でも故障でエンスト起こせばアドバンテージはないわけで。いざとなればガソリン燃やして暖をとれるかw今現在その可能性を全く無視してるような生活を送っているのに何故いまさらのようにEV車だけ?どうせ五十歩百歩的な問題なんだから個人の好きなようにすればいい。
エンジン停止を想定して書きましたよ。というかEVの話なのでバッテリー切れですね。元コメがEVのガソリン車に対するデメリット「全部EVだったら凍死者出とるぞ」の対策案です。こういう意見の世論が多ければ、対策すれば済む話じゃない、っていう。
> 今現在その可能性を全く無視してるような生活を送っているのに何故いまさらのようにEV車だけ?
これはもっとも。そもそも冬期の長時間立ち往生で、ガソリン車も残りガソリン量によって何時間エンジンかけていられるかまちまちなのに、ガソリン車なら助かることを期待するのもどうかと思います。
その理屈は苦しい燃料別の一般論で話しているときに車体個別の事情で比較しろって言い出すなんて阿呆じゃないかと
#3962704です。なぜ?復旧されるまでの時間、ガソリン車は必ずガソリンが持つわけじゃない。短時間でガス欠も充分ありうる。ならEVとも条件はほぼ一緒ですよね。助かりたいなら、ガソリン車もEVも残量を気にする以前に、そもそも防寒グッズを備えておくべき。
普通車規格のガソリン車とEVがそれぞれ満タン、満充電の状態から暖房つけっばにして、先にどっちが暖房切れるかといったらEVなんすよ。
直感的にそう思うのは分かるけど、なんかソースあるの?EVは負荷次第で何ヶ月でも駐車できるけど、ガソリンエンジンを補給無しで丸一日アイドリングは出来ないでしょ
> EVは負荷次第で何ヶ月でも駐車できるけど、
Teslaの車は、駐車時に1日当り約1%の電力を消費すると予想されます [tesla.com]とテスラ自体が言っているけどね。またバッテリーを上げてしまったらバッテリー自体の交換が必要で、3万2000ドルと工賃等が必要 [wired.jp]との話。
何ヶ月でも駐車は出来そうにないですなあ。少なくともテスラでは。
100kWhを1日1%って、1000Wの電気を24時間使い続けて100日かかるってことだけどねそのバッテリー上がりの記事も今は終売になってるネット経由の制御になる前の車種だし
わざわざレスしてるってことはガソリンエンジンなら燃料補給無しで100日間以上連続運転できる! って言いたいんだよね?電気自動車ではたった100日しか持たない! っていう趣旨だよね?
言うことをコロコロかえてなにがなんでも電気自動車マンセーしたいようですがもはやあなたの主張は意味不明になってますね
>ガソリンエンジンなら燃料補給無しで>100日間以上連続運転できる! って言いたいんだよね?
電気自動車は充電無しで100日間以上連続運転できるんですか?まさか駐車場においとくだけの話を「連続運転」と勘違いしてるのかな?
> 100kWhを1日1%って、1000Wの電気を24時間使い続けて100日かかるってことだけどね
ん?算数は不得意科目だった?で、今も苦労しているとか?
100000/1000=100だからね。1000W=1kWの電力なら、100kWhの電力量に達するまでの時間は100時間だよ。約4日だね。100日ではない。
> わざわざレスしてるってことはガソリンエンジンなら燃料補給無しで> 100日間以上連続運転できる! って言いたいんだよね?
まさかあ。ボクがそこまで、底抜けの大馬鹿、大間抜けだと思われてるのかなあ。それは心外だな。
大体「タンク容量が45リットル程度の小型車で大体3.2日位アイドリン
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普通のやつらの下を行け -- バッドノウハウ専門家
これはまた (スコア:0)
随分とメーカー寄り。
他国ではEVのとき日本ではまだHVを乗らせるのか
Re: (スコア:0)
随分とメーカー寄り。
他国ではEVのとき日本ではまだHVを乗らせるのか
今月の北陸道の惨状があるからなぁ。
あれが全部EVだったら凍死者出とるぞ。
Re: (スコア:0)
これは対策が必要ですね。
ただし、車体のみで対策しなければならないわけではないのでもっと柔軟に考えればいいと思います。
例えば、
使い捨てカイロ、毛布、断熱シート等の常備を義務付けるとか。
スペアタイヤ(パンク修理キット)や発煙筒を義務化しているわけだから追加したところで問題ないでしょう。
Re: (スコア:0)
雪にはハマって動けなくなるがエンジンは生きてるシチュエーションに限定して他は見えていないような。
ガソリン車でも故障でエンスト起こせばアドバンテージはないわけで。いざとなればガソリン燃やして暖をとれるかw
今現在その可能性を全く無視してるような生活を送っているのに何故いまさらのようにEV車だけ?
どうせ五十歩百歩的な問題なんだから個人の好きなようにすればいい。
Re: (スコア:0)
エンジン停止を想定して書きましたよ。
というかEVの話なのでバッテリー切れですね。
元コメがEVのガソリン車に対するデメリット「全部EVだったら凍死者出とるぞ」の対策案です。
こういう意見の世論が多ければ、対策すれば済む話じゃない、っていう。
> 今現在その可能性を全く無視してるような生活を送っているのに何故いまさらのようにEV車だけ?
これはもっとも。
そもそも冬期の長時間立ち往生で、ガソリン車も残りガソリン量によって何時間エンジンかけていられるかまちまちなのに、ガソリン車なら助かることを期待するのもどうかと思います。
Re: (スコア:0)
その理屈は苦しい
燃料別の一般論で話しているときに車体個別の事情で比較しろって言い出すなんて阿呆じゃないかと
Re: (スコア:0)
#3962704です。
なぜ?
復旧されるまでの時間、ガソリン車は必ずガソリンが持つわけじゃない。
短時間でガス欠も充分ありうる。
ならEVとも条件はほぼ一緒ですよね。
助かりたいなら、ガソリン車もEVも残量を気にする以前に、そもそも防寒グッズを備えておくべき。
Re: (スコア:0)
普通車規格のガソリン車とEVがそれぞれ満タン、満充電の状態から暖房つけっばにして、先にどっちが暖房切れるかといったらEVなんすよ。
Re: (スコア:0)
直感的にそう思うのは分かるけど、なんかソースあるの?
EVは負荷次第で何ヶ月でも駐車できるけど、ガソリンエンジンを補給無しで丸一日アイドリングは出来ないでしょ
Re:これはまた (スコア:0)
> EVは負荷次第で何ヶ月でも駐車できるけど、
Teslaの車は、駐車時に1日当り約1%の電力を消費すると予想されます [tesla.com]とテスラ自体が言っているけどね。
またバッテリーを上げてしまったらバッテリー自体の交換が必要で、3万2000ドルと工賃等が必要 [wired.jp]との話。
何ヶ月でも駐車は出来そうにないですなあ。少なくともテスラでは。
Re: (スコア:0)
100kWhを1日1%って、1000Wの電気を24時間使い続けて100日かかるってことだけどね
そのバッテリー上がりの記事も今は終売になってるネット経由の制御になる前の車種だし
わざわざレスしてるってことはガソリンエンジンなら燃料補給無しで
100日間以上連続運転できる! って言いたいんだよね?
電気自動車ではたった100日しか持たない! っていう趣旨だよね?
Re: (スコア:0)
言うことをコロコロかえてなにがなんでも電気自動車マンセーしたいようですが
もはやあなたの主張は意味不明になってますね
>ガソリンエンジンなら燃料補給無しで
>100日間以上連続運転できる! って言いたいんだよね?
電気自動車は充電無しで100日間以上連続運転できるんですか?
まさか駐車場においとくだけの話を「連続運転」と勘違いしてるのかな?
Re: (スコア:0)
> 100kWhを1日1%って、1000Wの電気を24時間使い続けて100日かかるってことだけどね
ん?
算数は不得意科目だった?
で、今も苦労しているとか?
100000/1000=100だからね。
1000W=1kWの電力なら、100kWhの電力量に達するまでの時間は100時間だよ。
約4日だね。100日ではない。
> わざわざレスしてるってことはガソリンエンジンなら燃料補給無しで
> 100日間以上連続運転できる! って言いたいんだよね?
まさかあ。ボクがそこまで、底抜けの大馬鹿、大間抜けだと思われてるのかなあ。それは心外だな。
大体「タンク容量が45リットル程度の小型車で大体3.2日位アイドリン