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EVのトランスミッション」記事へのコメント

  • 水野氏はEV時代に対応できていない印象があるんですよね。これとか [srad.jp]。

    トランスミッションを使っても「出力=回転速度×トルク」は変わらないんだから、ミッションがあろうが無かろうが、
    エネルギー保存則的に「加速度を上げたかったら出力を増やす必要がある」し、「出力を増やしたら消費電力が増える」のは当たり前。

    Technobose さんが本日記に書かれた通り、結局「回転速度に応じて効率がどうなるか」って問題なんだけど、そこんところをぜんぜん言及せずにEVをコケ下ろしてる。

    あとは、ミッション搭載EVとしてポルシェのタイカンを引き合いに出してるけど、
    むしろそういうスポーツカーですらミッションが2段しかない時点で、普通の町乗りの車にはミッションは要らないことの証かと。

    実際のところ、モーターのエネルギー効率は実用域全域ほぼ90%超 [kobelcokaken.co.jp]ってレベル。
    モーター車にミッションが要らないってのは、ガソリン自動車とタメをはる歴史のある、電車が証明してると思います。

    •  こんにちは。

      >エネルギー保存則的に「加速度を上げたかったら出力を増やす必要がある」し、「出力を増やしたら消費電力が増える」のは当たり前。

       水野さんの記事では、駆動回路なんかをラジエータで冷やしていると書いてあるので、動力にならず熱になってしまっている電力のことを問題にしていると感じました。
       なので、もっと自動車の動力として向いていて効率の良いモーターとか、制御回路とか作る、で、その際、全速度域をカバーする回転数にするのでは無く、トランスミッションで回転数の幅を狭くすることで効率化できるのでは無いかという話だと読みました。
       このあたり、いわゆる自動車の専門家と、電気機械の専門家の間で見方が違うのかもしれません(し、あるいはtaka2さんの印象が正しいのかもしれません)。
       とはいえ、既存自動車メーカーが「パソコンみたいに組み立てられる車」にあらがうには、シティコミューターみたいな簡易な車と、今までの車のような高速で長距離を移動する乗り物とか、「車」をカテゴライズし直す必要があるし、その際、メカ全体の効率化を主題にするというのもありでは無いでしょうか。

       個人的には電気自動車には期待しているのですが、やはりバッテリーよりも燃料電池のほうが本命だと思うし、インホイールモーターよりも機械的な駆動システムをもった車の方が信頼性が高そうに思いますね。

      親コメント

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