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一般道路を走行するタイヤだからダメなんだ。クローラにしてくれたら馬力半分でも十分運べる。
悪路向けとは言うけど、実際は整備された未舗装林道向けだから。本当に悪路向けだったら普通のタイヤ+40mmの車高アップなんてスペックにはしない。落石や地面の凹凸は整備してから走らせる前提だよ。
>実際は整備された未舗装林道向けだから。
林道って結構傷むよね。 林業関係者の他に観光客も走るような林道でも、轍がすごいところはあるし、路面がえぐれてるところもある。
獣道みたいな所をかき分けて進むオフローダーでなくても、荒れた未舗装路を走ることができる車って、これから需要が復活してくると思う。 人が減っても、道路とか水道なんかのインフラは簡単には縮小できない。 東北の豪雪地帯なんか、今後、除雪予算が減って除雪の頻度が減ってくるだろうし、そもそも除雪を請け負う土建屋さんが減ってるし、技術継承はできない
今流行りの(なんちゃって)SUVがそっちに振った乗用車じゃないかなぁ
>SUVがそっちに振った乗用車じゃないかなぁ
そうですねぇ。 ヤリスクロスとかフィットとかですよね。 ああいう車のほうが雪道は安心できると思います。
今のSUVは結果的に走破性高いですからね。CVTのレシオ・カバレッジがものすごく広がった結果、低速トルクが出せる。ハイブリッド車ならモーターのおかげでエンジン車以上のトルク。トラクションコントロールも賢くなって、スタックしたらOFFなんて昔話になりつつある。
キャッツアイ(チャッターバー)踏んだらバーストする様な薄っぺらいタイヤのSUVが走破性高いとか、何の冗談?
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開いた括弧は必ず閉じる -- あるプログラマー
タイヤの問題 (スコア:0)
一般道路を走行するタイヤだからダメなんだ。
クローラにしてくれたら馬力半分でも十分運べる。
Re: (スコア:1)
悪路向けとは言うけど、実際は整備された未舗装林道向けだから。
本当に悪路向けだったら普通のタイヤ+40mmの車高アップなんてスペックにはしない。落石や地面の凹凸は整備してから走らせる前提だよ。
Re: (スコア:3, 興味深い)
>実際は整備された未舗装林道向けだから。
林道って結構傷むよね。
林業関係者の他に観光客も走るような林道でも、轍がすごいところはあるし、路面がえぐれてるところもある。
獣道みたいな所をかき分けて進むオフローダーでなくても、荒れた未舗装路を走ることができる車って、これから需要が復活してくると思う。
人が減っても、道路とか水道なんかのインフラは簡単には縮小できない。
東北の豪雪地帯なんか、今後、除雪予算が減って除雪の頻度が減ってくるだろうし、そもそも除雪を請け負う土建屋さんが減ってるし、技術継承はできない
Re: (スコア:0)
今流行りの(なんちゃって)SUVがそっちに振った乗用車じゃないかなぁ
Re: (スコア:1)
>SUVがそっちに振った乗用車じゃないかなぁ
そうですねぇ。
ヤリスクロスとかフィットとかですよね。
ああいう車のほうが雪道は安心できると思います。
Re: (スコア:0)
今のSUVは結果的に走破性高いですからね。
CVTのレシオ・カバレッジがものすごく広がった結果、低速トルクが出せる。
ハイブリッド車ならモーターのおかげでエンジン車以上のトルク。
トラクションコントロールも賢くなって、スタックしたらOFFなんて昔話になりつつある。
Re:タイヤの問題 (スコア:0)
キャッツアイ(チャッターバー)踏んだらバーストする様な薄っぺらいタイヤのSUVが走破性高いとか、何の冗談?