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水素は着火性が良いためプレイグニッションが簡単に発生するので、かなりリーンで運転しなければなりません。その為同一空気量なら出力は大きく下がります。マツダのロータリーエンジンは点火時の燃焼室壁面温度が低いのでプレイグニッションがレシプロに比べて起きにくく、その分燃料を濃くできるので出力上は有利です。
ポートでガソリン、直噴で水素を同時に噴射して水素の燃焼速度の速さを利用した燃焼改善を豊田の中央研究所でお試しでやっていたので当面はそっちにすればいいのにという気がしますが、インパクトが無いですね。
> 同一空気量なら出力は大きく下がります。ターボとかで補えたりするんだろうか。いや、ただの思いつきだけど。
いや、空気に対して添加できる燃料が少ないって話なのに空気増やしてどうすんねん。
その空気がターボで増えるから、より多くの燃料が噴けるんじゃないのかなって。ガソリンエンジンも同じ容積のシリンダー内に、ターボでより多くの空気を放り込むから燃料を増やせて出力が上がるんじゃ?空燃比は(そんなに)変わらないよね。
シリンダー容積に対してリニアに出力が上がるかは分からないけど、ターボで見かけ上の容積が増えれば出力も上がるかもと思ったわけ。
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ナニゲにアレゲなのは、ナニゲなアレゲ -- アレゲ研究家
出力が低い理由 (スコア:0)
水素は着火性が良いためプレイグニッションが簡単に発生するので、かなりリーンで運転しなければなりません。
その為同一空気量なら出力は大きく下がります。
マツダのロータリーエンジンは点火時の燃焼室壁面温度が低いのでプレイグニッションがレシプロに比べて起きにくく、その分燃料を濃くできるので出力上は有利です。
ポートでガソリン、直噴で水素を同時に噴射して水素の燃焼速度の速さを利用した燃焼改善を豊田の中央研究所でお試しでやっていたので当面はそっちにすればいいのにという気がしますが、インパクトが無いですね。
Re: (スコア:0)
> 同一空気量なら出力は大きく下がります。
ターボとかで補えたりするんだろうか。
いや、ただの思いつきだけど。
Re: (スコア:0)
いや、空気に対して添加できる燃料が少ないって話なのに空気増やしてどうすんねん。
Re:出力が低い理由 (スコア:0)
その空気がターボで増えるから、より多くの燃料が噴けるんじゃないのかなって。
ガソリンエンジンも同じ容積のシリンダー内に、ターボでより多くの空気を放り込むから燃料を増やせて出力が上がるんじゃ?
空燃比は(そんなに)変わらないよね。
シリンダー容積に対してリニアに出力が上がるかは分からないけど、ターボで見かけ上の容積が増えれば出力も上がるかもと思ったわけ。