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そもそもオフロードに耐える充分な強度があれば、フレームがモノコックだろうとラダーフレームだろうと関係ないとは思うが。ダイハツ辺りが、横置きFFベースモノコックの本格的オフローダーやらないかなーとも思う。別アプローチとして、軽トラベースもあり。
救出で牽引する時(相手によるが)、モノコックボディだとビビる。ラダーフレームの方が、まあ無難...
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あと、僕は馬鹿なことをするのは嫌いですよ (わざとやるとき以外は)。-- Larry Wall
ラダーフレームの時点で乗り心地は二の次なわけですが (スコア:2)
軽規格にまとめる以上、二兎追えないわけですが、それが商品にぶれがないという良い方向に向かってるのかもしれませんね。
パジェロとか、軸がぶれて魅力がなくなっていった車もありますしね。
Re: (スコア:0)
現に、モノコックが一般的になってもクラウンは頑なにラダーフレームを維持してましたし。
Re:ラダーフレームの時点で乗り心地は二の次なわけですが (スコア:2)
モノコックにくらべてサスペンションセッティングがシビアではあるものの、
それだけで決まるわけではないし。
リジットアクスル&大口径ホイールの方が乗り心地という意味ではマイナスに働きますかねえ。
Re: (スコア:0)
そもそもオフロードに耐える充分な強度があれば、フレームがモノコックだろうとラダーフレームだろうと関係ないとは思うが。
ダイハツ辺りが、横置きFFベースモノコックの本格的オフローダーやらないかなーとも思う。
別アプローチとして、軽トラベースもあり。
Re:ラダーフレームの時点で乗り心地は二の次なわけですが (スコア:2)
みんなS660買わなかったじゃないのさ(ありゃ高いよね)。
Re:ラダーフレームの時点で乗り心地は二の次なわけですが (スコア:2)
救出で牽引する時(相手によるが)、モノコックボディだとビビる。ラダーフレームの方が、まあ無難...