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EVセブン」記事へのコメント

  • 回生ブレーキは制御によって入力側に電流が出てくるだけだから、重量というのはないはずだが…
    発熱を抑えて液冷系統を省くために回生しない制御をするということだろうか

    • by Anonymous Coward

      元々駆動用の冷却系があるから、それも変な話。
      回生しないと搭載バッテリーが増えて、余計に重量増になるはずなんだけどね。
      回生の制御は結構難しいので、技術的かコスト的かで搭載できない言い訳なんじゃないかな。

      自動ブレーキも同じ理由だと思うけど、車の性格上こっちは無くてもいいか。
      ただ搭載義務化が近いので、売れる期間が少なくなっちゃうね。

      • by Anonymous Coward

        と言ってもアクセルを離せば回生最大になるだけの制御ならコントローラに込みだと思う
        タイムアタックでは発熱があるから回生オフでオーバーヒートを避けるとも聞くけど
        よく分からないから取り敢えず搭載予定無しと言ってるだけって気もするな
        自動ブレーキなんかバンパーにカメラ積めばいいだけだし

        # 「エンジンブレーキ」として使うだけなら機械ブレーキとの協調動作は不要

        • by Anonymous Coward

          難しいのは回生が入るタイミングと切れるタイミングだよ。
          エンジンブレーキとして使うには回生ブレーキは強すぎるので、どこかで回生量減らして切らないといけない。
          そこの制御が難しくて各社苦労してる。
          機械ブレーキは個体ばらつきが大きいから、決め打ちの制御だとブレーキの途中でガックンガックン揺さぶられることになる。

          サーキット専用と割り切れば常に回生ブレーキ最大でもいいんだけどね。
          いくらスポーツモデルと言えども、公道を走る車にそれはできない。

ハッカーとクラッカーの違い。大してないと思います -- あるアレゲ

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