アカウント名:
パスワード:
もともと海上コンテナ載せる事は既存のでも出来たけど、高さが高くなっちゃって区間が限られるから低床の新型貨車を開発したって事なのかな?
大体ご認識の通りです。海上コンテナの輸送自体は国鉄時代にも専用貨車(コキ1000)で行われています(当時は20フィート長8.5フィート高)40フィートコンテナ輸送も1990年頃から一般コンテナ車を改装して実施されてますね。2000年頃には専用貨車(コキ200)も開発されてます。今回のコキ73は9.5フィート高のハイキューブコンテナ対応のために車輪経を小さくして床面を30センチほど低くしたものです。低床コンテナ車はコキ70、71、72と(違う目的のものも含めて)開発されてきて結果どれもモノにならずに終わっているのですが、今回もまたか、という感じです。# 床面より高い連結器で最高1300トンに達する列車を引っ張るんだから、そりゃデッキがモゲるわなぁ。
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
Stableって古いって意味だっけ? -- Debian初級
ググった程度の知識だけど... (スコア:0)
もともと海上コンテナ載せる事は既存のでも出来たけど、高さが高くなっちゃって区間が限られるから低床の新型貨車を開発したって事なのかな?
Re:ググった程度の知識だけど... (スコア:1)
大体ご認識の通りです。
海上コンテナの輸送自体は国鉄時代にも専用貨車(コキ1000)で行われています(当時は20フィート長8.5フィート高)
40フィートコンテナ輸送も1990年頃から一般コンテナ車を改装して実施されてますね。2000年頃には専用貨車(コキ200)も開発されてます。
今回のコキ73は9.5フィート高のハイキューブコンテナ対応のために車輪経を小さくして床面を30センチほど低くしたものです。
低床コンテナ車はコキ70、71、72と(違う目的のものも含めて)開発されてきて結果どれもモノにならずに終わっているのですが、今回もまたか、という感じです。
# 床面より高い連結器で最高1300トンに達する列車を引っ張るんだから、そりゃデッキがモゲるわなぁ。