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EVに30mの走行中に350m走行分を充電する技術。2030年代半ばの実用化を目指す」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    この手のは既存の技術でできるからハードルは低い。
    難しいのは高効率化とインホイールモーターの耐久性など些細な問題(効率を諦める、インホイールモーターが無理なら普通のモーター使えばいいなどできるから些細)。

    しかし現実問題として、
    EV化だけでも電力不足でヤバイのではという状況だから日本中のEV全部このようなものにしますなんて不可能だし、
    (どんなに頑張っても有線給電よりもはるかに効率が落ちるし環境問題にどんどんうるさくなってく世の中で)エネルギーを浪費するシステムを使えるのかという問題がある。
    カーボンニュートラルに合わせて 「から [nikkei.com]

    • by Anonymous Coward

      全車両EV化しても電力量的には誤差範囲でしかないと言うのはスラドでも何度も出たよね。

      • by Anonymous Coward

        「誤差」の捉え方次第だからね。足りないともとれるし、なんとかなるともとれる。

        豊田会長が語ったところによれば「現在日本にある乗用車が全部EVであった場合、夏の電力消費ピーク時には10~15%電力が不足する。それを解消するには、原子力発電でプラス10基、火力発電であればプラス20基が必要」だという。

        https://www.webcg.net/articles/-/43860?page=2 [webcg.net]

        • by Anonymous Coward

          火発20基で何とかなるなら大したこと無さそうな感じもしますね。
          それも『ピーク時で』なら平準化したら現状でもいけんじゃね?
          トヨタの人が言ってるなら絵空事って訳でも無さそう。

コンピュータは旧約聖書の神に似ている、規則は多く、慈悲は無い -- Joseph Campbell

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