パスワードを忘れた? アカウント作成
この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。 新たにコメントを付けることはできません。

新型アクア採用の 「バイポーラ型」駆動用バッテリーはリチウムイオンとどう違うか」記事へのコメント

  • 前の車がアクアだったけど、トヨタのハイブリッドカーって3年の車検を越した辺りからフィーリングが変化するんだよね。アクアだけでなく、プリウスやアルファードハイブリッドも。
    例えば、

    ・エンジンが回り易くなる(以前はエンジンが回らなかった発進でエンジンが直ぐ回る様になる)
    ・EV走行の時間が短くなる、場合によってはEV走行が拒否られる
    ・走行用バッテリーが充電しにくく、そして放電しやすくなる
    ・燃費が2割位低下する

    またハイブリッドカーはブレーキが冗長構成?になってないので、エレキがやられるとブレーキがほとんど効かなくなるって問題もあるな。ブレーキが効かなくて、死ぬ様な目にあったし。

    それやこれやで、今回はガソリン車(非ハイブリッドカー)にした。

    • 回生ブレーキが無効になるということ?
      メカニカルなブレーキも着いてるから制動力は変わらないと思うけど、「エレキがやられ」た状態でブレーキサーボが効かなかったとか?

      本当ならリコールになりそうな問題だな。

      • by Anonymous Coward on 2021年08月05日 10時32分 (#4084785)

        回生ができずに止まれなくなるというのはあり得ないはずだが
        ブレーキペダルで回生するHV/EVはペダルのキャンセル機能がある
        それが暴走したということか? 分からんな

        アクセルオフで回生が最大になる設定ならそういう問題は発生しないはず
        一定角度で半踏みを維持する必要があって乗り心地が悪いという問題があるが

        親コメント
        • by Anonymous Coward

          つーても思い切り踏めばブレーキはかかるよな?
          ちゃんと冗長化されてんだが。

          ま、どう考えてもリコールレベルなんだからメーカーに言えば良いと思う。

          • by Anonymous Coward

            もちろん、全力で踏み込んだ場合はブレーキ動作が全てに優先する
            確か一定以上踏み込むとワイヤリンケージがどうやっても引っ張るようになってたかな?

            一つあり得るのは、それまでのブレーキ減速度が回生込みだと気づいていなかった可能性かな
            バッテリーが劣化して回生ブレーキが弱くなり、機械式ブレーキは正常なのに
            「ブレーキが(総合的に)弱くなった、効かなくなった」と感じた可能性はある

            これがもしアクセル回生なら「エンジンブレーキがやたら強い車だったが、弱くなった」
            という認識になるはずだが、プロダクトデザインの問題かなぁ

            • by Anonymous Coward

              バッテリーが石ころでも回生ブレーキの効きが弱くなるなんてことないでしょ。充電できないだけで。

              • by Anonymous Coward

                バッテリーが石ころ状態になれば発電機の「仕事量」が減るので発電機の入力軸の抵抗が減る、つまりブレーキの効きが弱くなる。
                これも作用反作用の法則の一種。
                博物館なんかだと手回し発電機と電球をつないで、電球のON/OFFで手回しクランクの重さが変わるのを実感できるやつがあったりする。

              • by Anonymous Coward

                回生ブレーキは運動エネルギーを電気エネルギーに変換することで
                運動エネルギーを減らす仕組みですから、「充電できない」が
                電流が流れるのか流れないのかで変わりますね。
                「充電できない」が電流は流れるけど「有効に」充電できない(熱に変わるとか)なら
                効くでしょうが、電流自体が流れなければブレーキは効きません。
                少なくても石ころだったら電流が流れず回生ブレーキも効かないでしょう。

              • by Anonymous Coward

                前にも同じような誤解を書き込んでた人かな? どうもスラドのAIは
                コメントと知識が食い違うと食い下がるばっかりで調べないんだよな

                ミニ四駆のモーターを手で回した時の抵抗が回生ブレーキだと思ってないか?
                それはローターと軸受けやブラシに生じるただの機械的摩擦だ

                回生ブレーキというのはその時に端子に出ている電圧をトランジスタで制御して
                所望の減速トルクや電力を取り出すものを言う
                ちゃんと事実を知れ

              • 発電ブレーキと呼べと (マテ
                親コメント
              • 貴殿も惜しい。
                端子に出ている電圧から電力を取り出すのは電気ブレーキ。これをエネルギー供給元に返してこそ回生ブレーキ
                親コメント
              • by Anonymous Coward

                バッテリーの劣化なら電流は流れるから問題ないのでは?
                投入された電流から充電状態を作る化学反応が上手くいかなくなるのですから。
                ついでに言えば、満充電対策として抵抗位は入ってるでしょ。
                ブレーキ踏んで発電して満充電になるとブレーキが外れる、なんて危険すぎて使えんよ。

              • by Anonymous Coward

                自動車業界では電気式リターダーとも呼ぶ。

              • by Anonymous Coward

                バッテリーが満充電の時は充電管理ICが受電を拒否するから問題ありまくり
                もちろん無理に充電させれば爆発するよ

                いい加減、回生ブレーキという言葉の定義を憶測し損ねた事を認めたら?
                後から後から専門家が出てきて玩具にされるだけだよ

              • by Anonymous Coward

                別ACですが。
                回生ブレーキと摩擦ブレーキを統合してブレーキペダルでブレーキをかけるわけですが、
                そのミックスの仕方がクルマ屋さんの腕の見せ所なわけですね。
                例えばバッテリーがフルに近い状態では回生ブレーキ部分を弱めてその分摩擦ブレーキを強め、
                ペダルふみ代とブレーキの効き具合に違和感が出ないように制御している・・・ってな具合で。

UNIXはシンプルである。必要なのはそのシンプルさを理解する素質だけである -- Dennis Ritchie

処理中...