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新型アクア採用の 「バイポーラ型」駆動用バッテリーはリチウムイオンとどう違うか」記事へのコメント

  • 前の車がアクアだったけど、トヨタのハイブリッドカーって3年の車検を越した辺りからフィーリングが変化するんだよね。アクアだけでなく、プリウスやアルファードハイブリッドも。
    例えば、

    ・エンジンが回り易くなる(以前はエンジンが回らなかった発進でエンジンが直ぐ回る様になる)
    ・EV走行の時間が短くなる、場合によってはEV走行が拒否られる
    ・走行用バッテリーが充電しにくく、そして放電しやすくなる
    ・燃費が2割位低下する

    またハイブリッドカーはブレーキが冗長構成?になってないので、エレキがやられるとブレーキがほとんど効かなくなるって問題もあるな。ブレーキが効かなくて、死ぬ様な目にあったし。

    それやこれやで、今回はガソリン車(非ハイブリッドカー)にした。

    • 回生ブレーキが無効になるということ?
      メカニカルなブレーキも着いてるから制動力は変わらないと思うけど、「エレキがやられ」た状態でブレーキサーボが効かなかったとか?

      本当ならリコールになりそうな問題だな。

      • by Anonymous Coward

        回生ができずに止まれなくなるというのはあり得ないはずだが
        ブレーキペダルで回生するHV/EVはペダルのキャンセル機能がある
        それが暴走したということか? 分からんな

        アクセルオフで回生が最大になる設定ならそういう問題は発生しないはず
        一定角度で半踏みを維持する必要があって乗り心地が悪いという問題があるが

        • by Anonymous Coward

          つーても思い切り踏めばブレーキはかかるよな?
          ちゃんと冗長化されてんだが。

          ま、どう考えてもリコールレベルなんだからメーカーに言えば良いと思う。

          • by Anonymous Coward

            もちろん、全力で踏み込んだ場合はブレーキ動作が全てに優先する
            確か一定以上踏み込むとワイヤリンケージがどうやっても引っ張るようになってたかな?

            一つあり得るのは、それまでのブレーキ減速度が回生込みだと気づいていなかった可能性かな
            バッテリーが劣化して回生ブレーキが弱くなり、機械式ブレーキは正常なのに
            「ブレーキが(総合的に)弱くなった、効かなくなった」と感じた可能性はある

            これがもしアクセル回生なら「エンジンブレーキがやたら強い車だったが、弱くなった」
            という認識になるはずだが、プロダクトデザインの問題かなぁ

            • by Anonymous Coward

              バッテリーが石ころでも回生ブレーキの効きが弱くなるなんてことないでしょ。充電できないだけで。

              • by Anonymous Coward on 2021年08月05日 13時23分 (#4084932)

                バッテリーが石ころ状態になれば発電機の「仕事量」が減るので発電機の入力軸の抵抗が減る、つまりブレーキの効きが弱くなる。
                これも作用反作用の法則の一種。
                博物館なんかだと手回し発電機と電球をつないで、電球のON/OFFで手回しクランクの重さが変わるのを実感できるやつがあったりする。

                親コメント

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