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川崎はトラックに優しくない」記事へのコメント

  •  都市計画の失敗、と見ることもできると思うけど、本質的には人の問題だと思う。

     長距離輸送の時間のぶれを吸収するのに道交法違反が常態化してるってのは、元を正せば人に無理させてるのが原因だろう。
     業界全体がブラックだからそうならざるを得ないし、そんな業界だから現場の人間の教育も行き届かない、そういう現状なのではないか。

     日常的に利用する社会インフラなのにも関わらず、トラック運転手はブラックな労働環境だと長年言われて続けても改善の兆しがないのは、自助努力ではどうにも出来ないんだろう。

     自動運転による配送が実用化しない限り、状況は改善しないと思う。

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    しもべは投稿を求める →スッポン放送局がくいつく →バンブラの新作が発売される
    • by Anonymous Coward

      だって利用者がそもそも適切な配送料払ってないんだし、自助努力もなにも……。
      値段上げたら、他の安い業者に仕事取られるだけですしな。特殊技能で付加価値をつけられるジャンルでも無いですし。

      物を作るなら原料の見直しやら工程の見直しやらで値下げする余地もあるだろうけど、運送業ってドライバーに払う給料下げるか一人頭の仕事量を激増させる以外に値下げする方法ないですし。
      (トラックの燃費改善とか一応あるけど、それは車メーカーの仕事だ)

      事故った時の被害が乗車の比ではないトラックの自動運転なんて、専用道路でも作らないと怖くてやれないのでは?

      • by Anonymous Coward

        >トラックの自動運転なんて、専用道路でも作らないと怖くてやれない

        よく知らないんで教えて欲しいのですが、いきなり一般道でやるのではなく、高速道路に専用ステーション整備して、高速道路上だけ自動運転するという方向は無いのですかね?国策で。
        例えば、九州(のとある専用ステーション)から首都圏(の(略 )まで自動運転で運んでやれば、すぐには無理でもその間は運転手不要になるし(又は仮眠時間にあてられる)・・・
        運転手にとっても労働環境の改善につながる?

        個人的には一般道での自動運転を考えるくらいなら、こっちを先にやれよと思う。
        イメージとしては、夜間に高速道路の左車線を80kmくらいで延々と自動運転のトラックが連なっている感じ。
        #それなんていう鉄道貨物?っていうツッコミは無しの方向で :-p)
        #頑張れ国交省

        • by Anonymous Coward

          鉄道貨物からトラック便の転換(というかモータリゼーション)がなぜ起こったかを考えれば自ずと答えが出るのだが、
          「様々なサイズ」で「どこにでも行ける」のが需要があるわけで、サイズの方はいろいろなもの作ればどうにかなるが、
          どこにでも行けるという方は、高速道路のみ自動運転の場合はあまり対策としては有効にならない。各ICに載せ替え拠点が必要になってコストが増えるので嫌うだろう。

アレゲはアレゲ以上のなにものでもなさげ -- アレゲ研究家

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