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物流関係は、職場環境がブラックだとか、働き手が居ないとか言われるけど、物が運ばれなきゃ食べるものも着るものも不自由する。そう考えると凄く重要な産業なのに、その役割も決まりも民間任せが過ぎると思う。トラックを受け入れるのに、荷物の積み下ろしの時だけピンポイントで来て、それ以外の時間は敷地に入るなとかは無理じゃないかな。一日に出入りするトラックの台数が一定を超えたら、何台分の駐車場を用意しなきゃならないとか、法的に規制した方が良いと思う。荷物の扱いについても、手積みで1000箱とかがまかり通るのは異常だと思う。基本パレットかカゴ台車を使用して、手積みだったら何個以内とか制限をかけないと、そのうち行き詰ると思う。
トラックの路上駐車が常態化してるというのはつまり「工場や物流倉庫などの私企業が自ら担うべきコストを公道に押し付けている」ってことなので「ある程度以上のトラックが出入りする工場・倉庫は荷捌き場やトラック駐車場の設置を義務付ける」ってことにすればいいんじゃないかな
そもそも工場や店舗のほうも、駐車場どころか保管キャパ自体が無かったりするので…。
必要なのは、最低敷地面積の規制なんじゃないの。大店法規制の逆を行く、小店法規制。すると都会のコンビニは全滅ですね・・。
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「毎々お世話になっております。仕様書を頂きたく。」「拝承」 -- ある会社の日常
物流関係はもっと見直した方が良い (スコア:3)
物流関係は、職場環境がブラックだとか、働き手が居ないとか言われるけど、物が運ばれなきゃ食べるものも着るものも不自由する。
そう考えると凄く重要な産業なのに、その役割も決まりも民間任せが過ぎると思う。
トラックを受け入れるのに、荷物の積み下ろしの時だけピンポイントで来て、それ以外の時間は敷地に入るなとかは無理じゃないかな。
一日に出入りするトラックの台数が一定を超えたら、何台分の駐車場を用意しなきゃならないとか、法的に規制した方が良いと思う。
荷物の扱いについても、手積みで1000箱とかがまかり通るのは異常だと思う。基本パレットかカゴ台車を使用して、手積みだったら何個以内とか制限をかけないと、そのうち行き詰ると思う。
「早着も延着もダメ」っていう仕組みが悪 (スコア:4, すばらしい洞察)
トラックの路上駐車が常態化してるというのはつまり「工場や物流倉庫などの私企業が自ら担うべきコストを公道に押し付けている」ってことなので
「ある程度以上のトラックが出入りする工場・倉庫は荷捌き場やトラック駐車場の設置を義務付ける」ってことにすればいいんじゃないかな
Re:「早着も延着もダメ」っていう仕組みが悪 (スコア:0)
そもそも工場や店舗のほうも、駐車場どころか保管キャパ自体が無かったりするので…。
必要なのは、最低敷地面積の規制なんじゃないの。大店法規制の逆を行く、小店法規制。
すると都会のコンビニは全滅ですね・・。