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川崎はトラックに優しくない」記事へのコメント

  •  都市計画の失敗、と見ることもできると思うけど、本質的には人の問題だと思う。

     長距離輸送の時間のぶれを吸収するのに道交法違反が常態化してるってのは、元を正せば人に無理させてるのが原因だろう。
     業界全体がブラックだからそうならざるを得ないし、そんな業界だから現場の人間の教育も行き届かない、そういう現状なのではないか。

     日常的に利用する社会インフラなのにも関わらず、トラック運転手はブラックな労働環境だと長年言われて続けても改善の兆しがないのは、自助努力ではどうにも出来ないんだろう。

     自動運転による配送が実用化しない限り、状況は改善しないと思う。

    --
    しもべは投稿を求める →スッポン放送局がくいつく →バンブラの新作が発売される
    • by Anonymous Coward

      >自動運転による配送が実用化しない限り、状況は改善しないと思う。
      「長距離輸送の時間のぶれ」は自動運転じゃ解決しないでしょ。
      鉄道みたいに専用線を使えば改善するけどね、鉄道はほぼ時間通りでしょ。

      専用線にして総合管理すれば解決ね、自動運転じゃなくても。

      • Re: (スコア:2, 興味深い)

        by Anonymous Coward
        それでは本日の遅延情報を見てみましょう

        <東海道・山陽線 下り>
        1日発71~3071列車(東京タ→新居浜)           終 着       +1時間05分予定
        1日発5055列車(東京タ→姫路貨物)            終 着       +6時間42分予定
        31日発7066~8062~8053列車(札幌タ→広島タ)      吹田タ       +8時間01分着予定
        1日発4088~1085列車(仙台タ→大阪タ)          藤 枝       +10時間38分
        1日発67列車(東京タ→東福山)              吹田タ       +10時間58分着予定
        1日発5069列車(越谷

        • by Anonymous Coward

          2,3カラム目の終着って到着とは違うようだし、
          ~分予定と~分着予定の違いとか、遅延情報なのに停車中とあるのは
          動き出すめどが立たない意味なのかな。
          どうせどこかからのコピペだろうからカラムのキャプションくらい
          つけてくれればいいのに、手抜きなコピペしてんじゃねーよ

          と思ったけど、遅延情報 jr貨物で検索したらこのまんまだった。疑ってスマン
          マニアの解説をお願いしたい

          ただ、これだけじゃ列車と車の定時性の比較にならない
          トン当たりや本数当たりの遅延率などのようなデータのありかも
          マニアなら知ってそうなのでご教示願えれば参考になります

一つのことを行い、またそれをうまくやるプログラムを書け -- Malcolm Douglas McIlroy

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