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形式認証とかどうなってるんだろう。制度のことはよく知らないんですが、認証のときの基準と車検の基準が違ってて、アフターパーツはそこを利用できると聞いたことがあるんで。車検じゃ冷間6時間後からの排ガスとか測れないしね。
ボルボ社のPolestarによるチューンは2020/11からできなくなっているのだが、マツダはどうやって回避しえいるのだろう?
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11142/ [nikkei.com] の記事によれば、> 20年11月の道路運送車両法の一部改正によって、使用時の車両のソフトウエア更新による性能変更や機能追加が可能になったとのことなので、 https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha01_hh_000066.html [mlit.go.jp] の> （４）自動運行装置等に組み込まれたプログラムの改変による改造等に係る許可制度の創設にのっとって実施していると思われます。ボルボがなぜこれをできない and/or やらないのかは知らん。
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私は悩みをリストアップし始めたが、そのあまりの長さにいやけがさし、何も考えないことにした。-- Robert C. Pike
形式認証 (スコア:0)
形式認証とかどうなってるんだろう。
制度のことはよく知らないんですが、
認証のときの基準と車検の基準が違ってて、
アフターパーツはそこを利用できると聞いたことがあるんで。
車検じゃ冷間6時間後からの排ガスとか測れないしね。
Re: (スコア:0)
ボルボ社のPolestarによるチューンは2020/11からできなくなっているのだが、マツダはどうやって回避しえいるのだろう?
Re:形式認証 (スコア:0)
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11142/ [nikkei.com] の記事によれば、
> 20年11月の道路運送車両法の一部改正によって、使用時の車両のソフトウエア更新による性能変更や機能追加が可能になった
とのことなので、 https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha01_hh_000066.html [mlit.go.jp] の
> （４）自動運行装置等に組み込まれたプログラムの改変による改造等に係る許可制度の創設
にのっとって実施していると思われます。
ボルボがなぜこれをできない and/or やらないのかは知らん。