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一部のレーシング仕様などを除き、基本的に AT は、アクセルペタ踏みしても、そのスピードで長期的に走行してもオーバーヒート等を起こさない加速度にしかなりません。一方、MTは長期的にはそのスピードで維持するとオーバーヒートが発生する加速度にもすることができます。どれぐらいでオーバーヒート等が発生するのかは、タコメーターと水温計などでユーザーが判断します(その2つがないモデルのMTもトヨタ軽トラなどにあるがゴミ)。
首都高の南池袋PA合流(止まれがある合流でかつカーブで本線から車が来ているかが把握できない)など、急加速しないと追突される合流
> 首都高の南池袋PA合流(止まれがある合流でかつカーブで本線から車が来ているかが把握できない)など、急加速しないと追突される合流がありますので、AT 660cc のトロトロ加速だとあまりにも危険です。
ATトロトロ車はたぶんキックダウンの仕方を知らないのだと思われ……。
止まれ(0km/h)からの加速でキックダウンは関係ない話だと思うよ。
ではアクセル開度が足りんのじゃねいずれにせよATの性とは思えないな
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身近な人の偉大さは半減する -- あるアレゲ人
軽自動車だけは MT じゃないと都市高速を安全に走れない (スコア:-1)
一部のレーシング仕様などを除き、基本的に AT は、アクセルペタ踏みしても、そのスピードで長期的に走行してもオーバーヒート等を起こさない加速度にしかなりません。
一方、MTは長期的にはそのスピードで維持するとオーバーヒートが発生する加速度にもすることができます。どれぐらいでオーバーヒート等が発生するのかは、タコメーターと水温計などでユーザーが判断します(その2つがないモデルのMTもトヨタ軽トラなどにあるがゴミ)。
首都高の南池袋PA合流(止まれがある合流でかつカーブで本線から車が来ているかが把握できない)など、急加速しないと追突される合流
Re:軽自動車だけは MT じゃないと都市高速を安全に走れない (スコア:0)
> 首都高の南池袋PA合流(止まれがある合流でかつカーブで本線から車が来ているかが把握できない)など、急加速しないと追突される合流がありますので、AT 660cc のトロトロ加速だとあまりにも危険です。
ATトロトロ車はたぶんキックダウンの仕方を知らないのだと思われ……。
Re: (スコア:0)
止まれ(0km/h)からの加速でキックダウンは関係ない話だと思うよ。
Re: (スコア:0)
ではアクセル開度が足りんのじゃね
いずれにせよATの性とは思えないな