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日本のオートマ車率は98.6%で世界一」記事へのコメント

  • 一部のレーシング仕様などを除き、基本的に AT は、アクセルペタ踏みしても、そのスピードで長期的に走行してもオーバーヒート等を起こさない加速度にしかなりません。
    一方、MTは長期的にはそのスピードで維持するとオーバーヒートが発生する加速度にもすることができます。どれぐらいでオーバーヒート等が発生するのかは、タコメーターと水温計などでユーザーが判断します(その2つがないモデルのMTもトヨタ軽トラなどにあるがゴミ)。

    首都高の南池袋PA合流(止まれがある合流でかつカーブで本線から車が来ているかが把握できない)など、急加速しないと追突される合流

    • 一部のレーシング仕様などを除き、基本的に ICE は、アクセルベタ踏みしても、その回転数で発進してもストール等を起こさないトルクにしかなりません。
      一方、EVは回転数ゼロから巡航速度の領域においてそのトルクで加速するとホイルスピンが発生する出力にすることができます。どれぐらいでホイルスピン等が発生するのかは、バックEMFと進角計算などでコンピュータが判断します(その2つがないモデルのEVも旧車改造などにあるがゴミ)。

      首都高の南池袋PA合流(止まれがある合流でかつカーブで本線から車が来ているかが把握できない)など、急加速しないと追突される合流がありますので、ICE 5.2L のトロトロ加速だとあまりにも危険です。

      低速域で急加速できる分、EVが優位です。

      ということで、都市高速に乗ることを考えるならば、軽自動車は バッテリ×EV にすべきです。
      それなのに、トルク不足の内燃機関車というガラパゴス仕様が流行っている日本で、何故ICEの乗用車を選ぶ人がいるのか謎です。

      (本当は、それでも乗用車で都市高速を走るのは加速が足りないのですが、何らかの理由で軽しか選べないならばATではなくEVにした方がマシです)

      親コメント

アレゲはアレゲ以上のなにものでもなさげ -- アレゲ研究家

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