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一部のレーシング仕様などを除き、基本的に AT は、アクセルペタ踏みしても、そのスピードで長期的に走行してもオーバーヒート等を起こさない加速度にしかなりません。一方、MTは長期的にはそのスピードで維持するとオーバーヒートが発生する加速度にもすることができます。どれぐらいでオーバーヒート等が発生するのかは、タコメーターと水温計などでユーザーが判断します(その2つがないモデルのMTもトヨタ軽トラなどにあるがゴミ)。
首都高の南池袋PA合流(止まれがある合流でかつカーブで本線から車が来ているかが把握できない)など、急加速しないと追突される合流
だが都市高速道路(笑)とやらから降りると、MT大変。
# 日本の場合JC08モード燃費で、変速自由なATに対し、MTは変速ギア・タイミングを指定するなど、MT燃費を態と悪く出るように設定した時期の影響が大きい(その前の10・15モード燃費では変速タイミングは自由だったし、ベルト式CVTの覇権が確立した後のWLTC・WLTP燃費は高速の割合が増え、日本人の大好きなベルト式CVTが悪く出る傾向となっているが後の祭りである)。
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「科学者は100%安全だと保証できないものは動かしてはならない」、科学者「えっ」、プログラマ「えっ」
軽自動車だけは MT じゃないと都市高速を安全に走れない (スコア:-1)
一部のレーシング仕様などを除き、基本的に AT は、アクセルペタ踏みしても、そのスピードで長期的に走行してもオーバーヒート等を起こさない加速度にしかなりません。
一方、MTは長期的にはそのスピードで維持するとオーバーヒートが発生する加速度にもすることができます。どれぐらいでオーバーヒート等が発生するのかは、タコメーターと水温計などでユーザーが判断します(その2つがないモデルのMTもトヨタ軽トラなどにあるがゴミ)。
首都高の南池袋PA合流(止まれがある合流でかつカーブで本線から車が来ているかが把握できない)など、急加速しないと追突される合流
Re:軽自動車だけは MT じゃないと都市高速を安全に走れない (スコア:0)
だが都市高速道路(笑)とやらから降りると、MT大変。
# 日本の場合JC08モード燃費で、変速自由なATに対し、MTは変速ギア・タイミングを指定するなど、MT燃費を態と悪く出るように設定した時期の影響が大きい(その前の10・15モード燃費では変速タイミングは自由だったし、ベルト式CVTの覇権が確立した後のWLTC・WLTP燃費は高速の割合が増え、日本人の大好きなベルト式CVTが悪く出る傾向となっているが後の祭りである)。