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MT車で坂道発進とかできないですよ。
坂道発進スレはココだな!?サイドブレーキを正しく使うと簡単です。教習所で教える手順はゴミ。
1.フットブレーキ踏んで坂道で停止してます。発進のためにクラッチ踏んで1速に入れます。2.サイドブレーキを、ボタンを押したまま引っ張り上げます。そのまま把持します。ボタンは押したままです。3.フットブレーキを外します。サイドブレーキを把持しているので車は下がりません。必要に応じて引っ張る力を調整します。4.普通に発進操作します。進み始めたらサイドブレーキを下ろします。ボタンをずっと押したままなのでスムーズに操作できます。
ポイントは、サイドブレーキのボタンを押したまま引っ張ること。これをフットブレーキの代わりにして発進操作の間だけ車を止めておく。要するに最近のMT車に多いヒルスタートアシスタントを、サイドブレーキ使って行ってるんだな。
ボタン押したまま操作するのが最大のポイントなのだけど、これは「ボタン押して下ろす」という多少手間がかかる手順を飛ばすことと、希に良くある「引っかかってすぐに下りない」現象を回避してパニクりを防ぐことが主な狙い。更に、ボタン押したままだと引っ張る力でアナログ的に制動力が変化するため、必要なブレーキ量を加減できて最低限のブレーキ量とアクセル加減を学習しやすいのも利点だと思ってる。
教習所での手順だと、サイドブレーキは普通に引いて、発進操作して車が沈み込んだらとか前に進み出したらとかのタイミングでボタン押してサイドを下ろすことになってるかと思う。手順が錯綜するので初心者のうちはパニクりがちで、それが苦手意識に結びつくのではないかな。
サイドブレーキ使いたくなくてアイドリング回転で半クラしたり、ヒールアンドトーして発進したりというアクロバティックな事を自慢する人が居たりすんだけども、そんな変なことしなくてもサイドブレーキを適切に使えば安全確実簡単しかもゆっくり操作で坂道発進できるんだよ。この方法は広まってて欲しいと思うのだけど、まぁ今更だなー。MTほとんど無いし、あってもヒルスタートアシスタントついてるからね。
MTのバイク坂道発進をするとき、リアブレーキ使って車体を止めておいて発進操作するのと同じ発想だね。
ステッキ式パーキングブレーキの坂道発進はもっと難しい。ペダル式パーキングブレーキの普及がMTを駆逐した。
ステッキ式パーキングブレーキの坂道発進はもっと難しい。
何と比較して「もっと」なのか定かではないけど、フットブレーキのみで坂道発進するのと比べるなら、ステッキ式パーキングブレーキで坂道発進する方が簡単だろ。実際、教習所でも前者が難しければ後者と習うと思うよ。慣れればどちらも難しくない。
ペダル式パーキングブレーキの普及がMTを駆逐した。
ペダル式パーキングブレーキとMTの組合せは稀だと思うんだけど、そんな稀な組み合わせがMTを駆逐する理由が無いだろ。単純にATが便利だからMTが駆逐されたと考えるのが自然。
>ペダル式パーキングブレーキとMTの組合せは稀
稀というか、4つのペダルを足元に並べるのは無理(苦笑)クラッチのつもりでパーキングブレーキを踏んだ日にゃぁ・・・
さすがにそんなところには付けないだろまるっきりズレたところにつくもんだ
今時はABS/VCSを流用した坂道発進アシスト(オートブレーキホールド)が効く。
30年以上前のスバル レオーネにヒルホルダーついてましたね。
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未知のハックに一心不乱に取り組んだ結果、私は自然の法則を変えてしまった -- あるハッカー
いまさら (スコア:0)
MT車で坂道発進とかできないですよ。
Re:いまさら (スコア:1)
坂道発進スレはココだな!?
サイドブレーキを正しく使うと簡単です。教習所で教える手順はゴミ。
1.フットブレーキ踏んで坂道で停止してます。発進のためにクラッチ踏んで1速に入れます。
2.サイドブレーキを、ボタンを押したまま引っ張り上げます。そのまま把持します。ボタンは押したままです。
3.フットブレーキを外します。サイドブレーキを把持しているので車は下がりません。必要に応じて引っ張る力を調整します。
4.普通に発進操作します。進み始めたらサイドブレーキを下ろします。ボタンをずっと押したままなのでスムーズに操作できます。
ポイントは、サイドブレーキのボタンを押したまま引っ張ること。
これをフットブレーキの代わりにして発進操作の間だけ車を止めておく。
要するに最近のMT車に多いヒルスタートアシスタントを、サイドブレーキ使って行ってるんだな。
ボタン押したまま操作するのが最大のポイントなのだけど、これは「ボタン押して下ろす」という多少手間がかかる手順を飛ばすことと、希に良くある「引っかかってすぐに下りない」現象を回避してパニクりを防ぐことが主な狙い。
更に、ボタン押したままだと引っ張る力でアナログ的に制動力が変化するため、必要なブレーキ量を加減できて最低限のブレーキ量とアクセル加減を学習しやすいのも利点だと思ってる。
教習所での手順だと、サイドブレーキは普通に引いて、発進操作して車が沈み込んだらとか前に進み出したらとかのタイミングでボタン押してサイドを下ろすことになってるかと思う。
手順が錯綜するので初心者のうちはパニクりがちで、それが苦手意識に結びつくのではないかな。
サイドブレーキ使いたくなくてアイドリング回転で半クラしたり、ヒールアンドトーして発進したりというアクロバティックな事を自慢する人が居たりすんだけども、そんな変なことしなくてもサイドブレーキを適切に使えば安全確実簡単しかもゆっくり操作で坂道発進できるんだよ。
この方法は広まってて欲しいと思うのだけど、まぁ今更だなー。MTほとんど無いし、あってもヒルスタートアシスタントついてるからね。
Re: (スコア:0)
MTのバイク坂道発進をするとき、リアブレーキ使って車体を止めておいて発進操作するのと同じ発想だね。
Re: (スコア:0)
ステッキ式パーキングブレーキの坂道発進はもっと難しい。
ペダル式パーキングブレーキの普及がMTを駆逐した。
Re:いまさら (スコア:1)
ステッキ式パーキングブレーキの坂道発進はもっと難しい。
何と比較して「もっと」なのか定かではないけど、フットブレーキのみで坂道発進するのと比べるなら、ステッキ式パーキングブレーキで坂道発進する方が簡単だろ。
実際、教習所でも前者が難しければ後者と習うと思うよ。
慣れればどちらも難しくない。
ペダル式パーキングブレーキの普及がMTを駆逐した。
ペダル式パーキングブレーキとMTの組合せは稀だと思うんだけど、そんな稀な組み合わせがMTを駆逐する理由が無いだろ。
単純にATが便利だからMTが駆逐されたと考えるのが自然。
Re: (スコア:0)
>ペダル式パーキングブレーキとMTの組合せは稀
稀というか、4つのペダルを足元に並べるのは無理(苦笑)
クラッチのつもりでパーキングブレーキを踏んだ日にゃぁ・・・
Re: (スコア:0)
さすがにそんなところには付けないだろ
まるっきりズレたところにつくもんだ
Re: (スコア:0)
今時はABS/VCSを流用した坂道発進アシスト(オートブレーキホールド)が効く。
Re: (スコア:0)
登り坂でブレーキ離したときはしばらく制動力を維持してくれるんだ
サイド引いて足踏み変えて半クラでエンジン煽りながらサイド離すとかしなくていい
Re: (スコア:0)
30年以上前のスバル レオーネにヒルホルダーついてましたね。